作为全球最大的汽车制造商之一，丰田手中握有大量的汽车专利，并凭借这些专利形成了很高的技术壁垒。例如在混动和氢能源领域，丰田发展很早，成为了这些领域的开拓者和推动者，同时也是当之无愧的全球一哥。
最为典型的例子就是丰田普锐斯，其第一代车型早在20多年前就已发布，也是全球第一款油电混动车。第一代普锐斯搭载的是丰田THS技术，该技术一直沿用至今，例如卡罗拉(配置|询价)双擎，以及雷克萨斯顶配车型LC500h都采用了这套系统，可见影响之深远。
凭借着在普锐斯上的技术积累，丰田在混动技术方面申请了多达2万多项的专利，可以说把混动涉及的技术几乎都申请了专利，为其他车厂发展混动筑起了技术壁垒。此外，丰田在氢燃料电池汽车领域也拥有超过5000项专利，以至于宝马想要发展氢能汽车，也不得不与丰田进行合作。
丰田以及日系品牌想要的结果就是，通过这些专利一方面可以收取专利费，另一方面，垄断了技术，就意味着掌握了这个领域的主导权。
不过全球汽车行业并没有按照丰田的剧本走，你筑起高墙，断了我的发展之路，那我只有另辟道路。于是，中美和欧洲都不约而同的选择了电动汽车这条道路，最大限度的避开丰田的混动和氢能壁垒。
在电动汽车的普及和发展方面，特斯拉做出了不小的贡献，凭借一己之力将电动汽车推向了全球市场，创造了一个重要的新能源分支，到现在电动汽车已成为未来汽车发展的主流。此外，特斯拉公开了900多个技术专利，为电驱技术在汽车行业的广泛应用和快速发展提供了条件。
或许特斯拉想要的就是，全球的汽车制造商都可以免费使用电动汽车专利，这样才能集合大家的力量来发展和壮大这个细分市场，而不是单靠特斯拉一家的力量。事实证明，特斯拉这个策略是成功的。
到现在为止，全球的绝大多数传统汽车制造商以及造车新势力都选择了电动汽车这条新能源道路，而丰田一直坚守的油电混动并不属于新能源，氢燃料电池则被大家抛弃，目前仅剩丰田、现代和跃跃欲试的宝马还留有念想，但三家车企势单力薄，与电动汽车抗衡难度可想而知。
在此情形下，丰田似乎也意识到了危机，再不追赶，恐怕将成汽车界的诺基亚。于是，丰田一边极力反对全面电动化，一方面又急匆匆的在去年年底一次性展示了30款电动车型，并计划到2030年有一半产品实现电动化。
作为这30款纯电车型的成员之一，丰田bZ4X(配置|询价)已经在北美和中国市场上市。相较于大多数纯电新车的高调和高价，丰田bZ4X在国内的起步价不到20万元，相比大众ID.4和广汽埃安同级车型仅高出1万元左右，这可以说是丰田务实，但多少也显得丰田有点底气不足。
此外，丰田在国内推出的第二款纯电车型bZ3也于近日亮相，颇有意思的是该车是丰田与比亚迪合作打造，搭载了比亚迪旗下公司的电池和电驱系统，这也反映出丰田在纯电领域技术的弱势。
对于此前视若珍宝的混动专利技术，丰田也变得大方了。在今年4月，丰田宣布将公开23740项Hybrid油电复合技术专利，在2030年之前都可无偿使用。其中包含电动马达、电源控制元件、充电装置等，另外也提供收费的技术支持服务。早知如此，何必当初呢。