日前，比亚迪发布2022年第三季度财报，第三季度营收1170.81亿元，同比增长115.59%，净利润57.16亿元，同比增长350.26%。比亚迪不但销量爆发，业绩也逆天式的增长！
今年前三季度，比亚迪实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%，净利润93.11亿元，同比增长281.13%。
就在前些日，新能源汽车另外一家巨头——特斯拉，也发布2022年第三季度财报。
特斯拉第三季度以总营收214.5亿美元（约合人民币1554.6亿元），同比增长56%；归属于普通股股东的净利润32.9亿美元，同比增长103%的成绩，连续13个季度实现盈利。
从数据上来看，比亚迪的营收、利润增速都超过了特斯拉，但将二者的盈利结构拆分开来看，比亚迪与特斯拉之间还有着一定差距。
单车利润只有特斯拉的1/7
东吴证券分析认为，今年第三季度，比亚迪汽车销量为53.88万辆，57.16亿元的净利润扣除比亚迪电子6.03亿元的净利润，粗略计算其单车净利润为近1万元。
而根据相关媒体报道，2022年上半年，特斯拉单车净利润超过1万美元（折合人民币约72525元）。
很显然，比亚迪销量高增带来了规模效应，让单车盈利得到了大幅提升，但与特斯拉的单车利润水平还有着不小的差距。特斯拉在售车型售价均在27万以上，比亚迪在售车型虽然覆盖了10-40万区间，但是主销车型集中在10-20万，需进一步提升中高端车型的销量来提高单车盈利水平。
另外2023年存在补贴退坡风险，比亚迪的规模化降本能否继续维持单车利润1万元，在众多不利因素之下也存在不确定性。
盈利模式需要更多创新
据申万宏源证券分析，在供应链成本上涨的行业普遍压力下，特斯拉盈利能力反而走向了暴增，除却传统规模效应带动费用率下降和技术创新带来全新降本空间之外，特斯拉开创的硬件预埋+软件收费服务，也提升车企盈利能力。
特斯拉将收入来源从传统的整车一次性销售收入延伸至售后软件和智能服务收入，通过自动驾驶包、OTA付费升级、车联网订阅服务等获得软件收入。
比如特斯拉的增强版辅助驾驶系统，价格约为3.3万元，完全自动驾驶辅助系统的价格则需要6.4万元。随着特斯拉全球保有量的不断提升和用户粘性的提升，软件服务将成为贡献特斯拉营收的重要力量。相关机构预测，预计2025年FSD相关收入可达54.19亿美元。
而比亚迪以及国内许多造车新势力，主要营收还放在单纯的卖车收入方面，在真正的高端软件领域还需要学习特斯拉的创新盈利模式。
写在最后
作为咱们自己的品牌，比亚迪的高速发展的确是一件大快人心的事情。虽然和对手还有差距，但是比亚迪在高端化、创新商业模式以及出海业务等方面也正在破浪前行中，对比亚迪及中国新能源品牌的发展，我们充满了信心。