（思进注：近日，因俄乌冲突，能源问题几乎每天刷屏，各类分析更是众说纷纭，注意到有些分析是事实的陈述、逻辑自洽；不过，好些判断则可能失之偏颇。恰好在近10年前由我策划，和庞忠甲先生合著的《能源超限战》（2016年06月01日出版）分析了能源问题的方方面面，特别是结论点出：“人与动物的差别不在于对工具的利用，更在于对能源的利用。一直以来，能源危机之说虚虚实实。石油和矿物燃料告罄有日，而新能源尤其是非常规油气资源的发展，却使得当代能源危机成为一个伪命题”……现在看来毫不过时，那就从07月06日开始，特选摘其中部分内容，和大家分享……）
“能源峡谷”云雾缭绕---当代能源危机虚虚实实
（接上）在中国被誉为“希望之星”，走在中国电动汽车发展最前沿的比亚迪（BYD）汽车公司，看来发展模式可能操之过急。新款电动车电池故障频发，自主研发技术值得怀疑，市场反响较差，充其量也只有深圳市出租车大量采购。2012年底，比亚迪集中交付深圳数百辆电动出租车，每次充电需排队半小时以上，所以“剩下30%的电量基本就不敢走远了。”
2012年上半年，比亚迪的销量为20.69万辆，比2011年同期下降11%。随后，曾经位居中国汽车销量榜前列的比亚迪让出了前10名的位置。第四季比亚迪在法国证券交易所的目标股指大幅下滑，导致整个比亚迪的股价大幅下跌。目前，比亚迪因销量不佳已深陷经营困难。
电动车电池的安全性、经济性和续航能力至今仍是一个待解的技术难题。现在电池材料的能量密度只有汽油的百分之一，这正是靠电池充电的纯电动车的死结。电动车技术竞争的核心是电池的竞争，谁占领了电池技术的制高点，谁就将建立起电动车版块无可撼动的优势。与国外相对成熟的电动车相比，比亚迪的电池表现又如何呢？
当下市面上常见的车用动力锂电池主要有锰酸锂和磷酸铁锂（LiFePO4）。比亚迪负责人声言“我们有领先于世界的铁电池。”一直对外宣称其采用的是“铁电池”技术，实际上就是磷酸铁锂电池，是锂电池的一种；这是日本三四十年前的技术，早已写到了技术教科书上。
业界衡量电动汽车电池“能耐”的重要依据，主要是看各家车企出品的每块电池的比能量，也称能量密度。目前锂电池每块电池的比能量应该是在130瓦时/公斤左右（国内外水平差不多）。整个电池组应该是在100瓦时/公斤。以200公斤的电池组为例，（电池容量）应该是在20千瓦小时。在这种情况下，纯电动车的续航里程应该达到80到120公里。
根据比亚迪官方公布的数据显示，其“E6先行者”续航里程已经达到300公里，是目前全球续航里程最长的纯电动车；搭载的“铁电池”能量密度每公斤仅为100瓦时，算不上优秀，甚至跟国
内外目前可达到每公斤130瓦时的平均水平还有差距。而为了提高续航能量，比亚迪“E6先行者”
不惜“重装上阵”，搭载更多的电池，重量高达600多公斤，以达到60度电的装载量。
在现有电池技术条件下，多装电池的方法是不可取的。目前国家规定20度电的装载量是比较明智的选择。以多载蓄电池加大续驶里程，成本却要增加更多。而针对比亚迪E6的负重问题，有汽车专家质疑，现在比亚迪E6仅动力电池占600多公斤，“这是拉电池还是拉人都说不清。”
中国汽车厂商和零配件供应商对电池研发的投资高达100亿元，但目前达到电动汽车量产和质量要求的本土供应商寥寥无几。
五年前“股神”巴菲特大量买入比亚迪股票，曾经传为佳话。但“巴菲特光环”无法掩盖比亚迪业绩陡降的事实。比亚特2012年年报显示净利润较上年同期下降94.12%，一年中裁员过万。
2012年5月5日，巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司召开股东大会，期间，巴菲特的“黄金搭档”、公司副主席芒格，用“非常有限”来形容比亚迪汽车产品在美国的前景。而在一年前的股东大会上，芒格还在力挺比亚迪；如今大感失望，建议比亚迪要“踏踏实实地做好产品”。
尽管政府作出了很多努力，包括提供大量政府补贴，但是电动汽车大发展的设想并未如期而至。 “弯道超车”式的电动车大跃进在中国折腾了三年。三年来，真正卖到老百姓手里的电动车加起来不到千辆。与当年《汽车产业振兴规划》中提出，到2011年底达到50万辆电动车的目标真是天渊之别。
全球著名的管理咨询公司美国麦肯锡公司（McKinsey & Company），2012年6月发布的中国电动汽车研究报告《振兴中国汽车产业》称，在过去两年里，中国电动汽车产业发展呈下滑趋势，中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美国、法国和德国之后。
虽然中国“十二五”规划制定了2020年达到500万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车保有量的目标，截至 2011年，汽车厂商也并未实现50万辆新能源汽车年产能的目标，当年仅生产了约6000辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
客观来讲，电动车销量这么少，肯定不是政策不到位。目前深圳、上海和北京等地对电动车的支持已经非常给力了：在北京和深圳购买电动车最高可获得12万元补贴；上海可以获得10万元补贴。但是电动车依然没什么吸引力。南方电网的有关人士透露，深圳已经建成的2000余个充电桩，基本都处于闲置状态。（待续）
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