10月28日下午，网传阿维塔科技与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11(配置|询价)将于今年内入驻华为在北京、深圳的旗舰店。这则消息得到了阿维塔官方的迅速确认，同时据内部人士透露，正式入驻时间大约在今年12月。
说到这里，估计已经有不少人迷惑了，阿维塔是长安、华为、宁德时代共同组建的公司，而且阿维塔11上所搭载的华为技术，其“含华量”可一点不比AITO问界的任意一款车型第，怎么就不能入驻华为门店，或者说这么晚才入驻呢？我们不妨从阿维塔、华为两方的角度进行分析。
首先说华为，其实阿维塔与AITO问界各自代表了华为目前涉猎汽车行业的不同方式，说直白点就是路线之争。好比如说，为AITO问界站台的，是“大嘴”余承东，他目前主推的是智选模式，即深度接入华为生态、渠道，既帮助车企造好车，也帮车企多卖车。
而阿维塔自亮相之初，一直为其站台的，则是徐直军（华为轮值董事长），他力推的是HI模式（Huawei Inside模式），涉及自动驾驶、智能座舱等相关部分，主要是作为主机厂的技术供应商身份，基本上是一锤子买卖。
看到这里，相信大家已经大致看明白了，AITO问界因为是余承东与华为智选模式的“亲儿子”，因此可以直接入驻华为终端门店，进而拓宽销售网络渠道；而阿维塔，华为的确是与长安有深度合作关系，可两家最初的合作仅涉及技术方面，为它站台的还是徐直军，因此我们可以将其看作是余承东的“干儿子”吧，所以亲儿子与干儿子哪个该重点扶持，这个大家都拎得清吧？
再者说了，采用HI模式的阿维塔，虽然“含华量”更高，利润也更高，但架不住华为在智能驾驶领域的研发投入也很大，加之此前闹出的车企“灵魂论”，长安、北汽极狐等虽然采用了整套HUAWEI Inside解决方案，但并不会向华为分享相应的数据；与之相反，AITO问界得益于余承东的亲自站台，早已塑造出“AITO=华为”的市场形象，更重要的是其愿意向华为开放自动驾驶数据。
所以总结来说，华为HI模式下的单车利润更高，但成本相对也更高（一般车企买不起），且容易受到车企的“误会”；而智选模式，虽然利润相对较低，但对于像赛力斯这样的车企而言，反倒是遇到了“及时雨”，华为帮忙造车、卖车，何乐而不为呢？而且有了汽车，手机业务受限的华为门店也多了一种卖车的可能。
聊完华为，我们再来说说阿维塔，作为长安、华为、宁德时代三家合作的智能汽车品牌，它与众多造车新势力一样，采取了直营模式，虽然便于统一管理、维护品牌形象，但渠道网络建设还是太慢了。截至目前，阿维塔全国直营门店虽突破60家，但也仅覆盖了全国20余个重点城市，所以借助华为的渠道，很有必要。
但如果细看这次的“阿维塔入驻华为门店”新闻，其实这里指的“门店”是华为在中国大陆地区仅有的4家直营旗舰店中的北京、深圳两家，而不是像AITO问界那样全面入驻华为的经销商渠道体系。换言之，阿维塔确实是入驻华为门店，但又没有完全“入驻”，更多是通过华为旗舰店作为展示用，提高品牌的曝光度。
最后，值得一提的是，相比于阿维塔，其实奇瑞、江淮、北汽极狐这三家车企或将后来居上，弯道超车进入到华为全渠道体系中，成功入驻华为的经销商门店，因为有传闻称这三家车企正在考虑加入华为智选。但问题也与之而来，华为经销商门店此前更多是卖手机的，店内摆下问界M5(配置|询价)、问界M7(配置|询价)已是极限，要是再塞入奇瑞、江淮、北汽极狐，甚至是阿维塔，除了扩展门店面积，进化成“华为汽车城”，也想不出别的答案了。
总而言之，华为虽坚称“不造车”，但以目前的情况来看，车企却是越来越离不开华为了，所以在真正造车之前，对于华为而言，先转变成“全国最大的新能源车经销商”似乎也是个不错的选择。那么对于即将出现的“华为汽车城”，大家觉得可以期待一下嘛？