可以上沪牌的新能源车，荣威RX5ePLUS怎么样？是不是送沪牌？

是的可以上沪牌的新能源车，送沪牌，是绿色的新能源牌照，不过照样可以进市区。

三月底我买了台荣威RX5 ePLUS，总体来这款车还是不错的，开了一个多月只花了百来块电费，因为它有70公里的纯电续航，然后我上下班每天的里程只有25公里，周一到周五上下班都是纯电行驶，两天充一次电，家里安了充电桩，晚上峰谷充电仅花几块钱，行驶成本很低。

而且纯电行驶的时候就是一台电动车，特别安静，荣威RX5 ePLUS的车隔音又好，所以开起来有一种相当不错的行驶感受。

就国内超一线城市北上广深来说，深圳，广州不了解，我就比较比较北京和上海。

1. 北京和上海牌照价格；北京几乎不要钱，上海沪牌要近90000，加上还要找黄牛，总计100000肯定要的了；这局看来北京胜；

2. 中标率，北京几乎没有可能，朋友一家五口，拍了5年了，也没有拍中，就算是新能源牌，也已经排到2028年去了，这样一看，根本没戏嘛；上海的新能源汽车是直接上绿牌的，这个暂时还不受限制的；而且现在新能源汽车的选择余地也大了很多，上汽荣威，比亚迪，北汽新能源....有钱人可以选特斯拉，蔚来，奥迪e-tron...选择面还是很广的；至于你想拍燃油车的牌，我个人是拍了3个月拍中的，头两个月找的一家黄牛，没中到第3个月就另换了一家，一次就拍中了。我周围认识的朋友中最好的是一次就拍中，最差的拍了一年，这样看，整体还在一个可以接受的范围之内。

3. 如果不拍牌的其他选择；北京是基本上不允许外地牌进五环还是六环的，所以如果不拍牌，唯一的选择就是找租车公司长租车用，就是不买车了，租车用，这个个人感觉不爽，每月花高额的租金，车还不是自己的；上海还有两个选择：一个是沪C牌，关于只能在外环外行驶的沪C牌有很多笑话呀，比如沪C牌除了上海不能去哪里都能去，但是这肯定是住在郊区，很少进城人民的首选，便宜呀，整体费用算下来2000元；另外还有一个选择，就是外地牌，外地牌是哪里都能去，就是高峰时段不能上高架，我有段时间在南北高架的两端上下班，真是走高架还不如走地面呢，每天早上高架上红得发紫，走地面等红绿灯反而觉得更加快捷点。

综上所述。有钱人，对上高架有硬性需求的，拍吧，中标率和费用综合起来还是可以接受的；如果接受不了，也有很多其他的选择[耶][耶][呲牙]

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沪牌是送的，而且还会有补贴，大概会有三万元左右，补贴下来差不多23万到26万左右。怎么说呢，其实这款车型主打的消费群体在整体的汽车消费市场中所占的维度是非常窄的，照本宣科的介绍下Velite 5的产品信息点，VELITIE 5脱胎自别克VELITE概念车而来，紧凑级掀背车型，增程式混动，动力系统由1.5L直喷发动机、电动机、18kWh三元锂电池组组成，纯电续航116公里，总续航768公里，百公里油耗0.9L。

关于市场规划，上汽通用官方的说法是VELITE 5主打的目标群体将会是80、85后，他们年龄在 25-35 岁之间，从事服务业、IT、时尚、设计和媒体行业，对新事物新兴的美好生活充满向往的一群人。

不过，就目前来看仅仅面向这样单一的群体，所带的销量其实是有限的。虽说现今市场的消费主力是年轻人，但别克VELITE 5主打的目标群体所在的维度还是较窄的。别克VELITE 5的定位是豪华新能源汽车，以目前国内新能源市场上主销的产品大多是国产新能源汽车来看，如北汽新能源，比亚迪秦等等，他们所主打卖点依然还是国家补贴或性价比等，也就是说新能源市场现阶段面对的主要消费群体，他们所看重的点和“豪华”、“新鲜”等标签的重合度是不高的。

不过另一方面，也不能过早的下结论，毕竟消费者群体和市场需求都是逐渐变动的。且如今国产新能源车在市场销量上并不如以前那样拥有大幅占比。自去年别克发布全新一代君越混动车型外，合资企业们如现代、起亚、福特等也纷纷推出新能源车型，也都取得了一定的销量。

市场的逐渐变化与丰盈或许也会反过来引导消费者的抉择。且别克VELITE 5主打的80,85后消费群体也正在成长为汽车市场消费的主力，未来的市场前景还是值得期待的。