零度电动汽车，新能源汽车在北方零下20度实际体验怎么样？

新能源汽车中的纯电电动车以0排放零度电动汽车、低使用成本、提速快、噪音小等优点深受一（yao）线（hao）城市的喜爱。

当然纯电电动车也有它的缺点，比如里程短、充电慢、充电桩难找等。还有就是电池受环境影响比较大，低温情况下续航减少，开暖风后续航大打折扣。小编在北方开过几款纯电动车，如果不舍得开暖风，那种感觉，是透骨的凉，并且车窗很容易起雾。气温到零度以下是受不了的，要开暖风，电动车的暖风和家里的吹空调的感觉差不多。就是刚开时，暖气上来比较慢。温度上升后，最先暖起来的是脸。最后暖起来的是脚。如果是短途通行，还没怎么热就该下车了。

-10℃~-5℃:开暖风后，续航里程大概是官方宣称续航的50%。

例如:北汽UE260，官方续航260公里，三元锂电，电池容量41度，冬天开暖风续航在150公里左右。

比亚迪e6，官方续航400公里，磷酸铁锂电池，电池容量82度，冬天开暖风续航在260公里左右。

纯电动车，在冬天低温情况下，不开空调电池续航变化不会太大，主要现在的纯电动车都有水冷系统，在寒冷冬天充电时也会通过电加热冷却液给电池预热，让电池保持较温暖的温度。夏天开冷气，对续航的影响也不大，并且电空调制冷效果不错。对电动车影响最大的就是开暖风，因为纯电动车没有发动机的制热，就靠电加热制暖，功率在4~8kw。在市区或者快速路的纯电续航基本上就是减半。

所以想买纯电车，建议买续航长一些的。续航太少的就可能不够用了。如果您所在地的插电车也有补贴的，也可以选择插电车，春夏秋纯电行驶费用低，和纯电动车差不多。冬天非常冷时发动机可以正常运转，就是冬天靠汽油制暖了，也不会比燃油车的油耗高。更多新能源车体验可以关注头条号唯电。

先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。我们知道电动汽车大多会收到电池续航里程的限制，早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，很多都没有配备空调系统。

可以看到，纯电动汽车的空调系统的设计在很大程度上收到汽车续航里程的限制。所以在设计的时候需要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。

纯电动车冬季续航里程锐减，这是不争的事实，在黑龙江北部，冬季最高温度可以低至零下30℃，大部分电动车到东北之后，经过一晚上冰冻，就会发现纯电动车不堪一击，甚至车辆第二天都打不着火，推不能推，移不能移，拖车的可算是赚了大钱。

寒冷地区续航问题，一直困扰着所有车企，车企们也都在集中解决冬季续航问题，但是至今为止，没有一个可靠的结果，该技术困难程度真的一言难尽，也不是花大价钱就可以砸出来， 如果钱能够解决问题，恒大新能源汽车早就起来了，蔚来也应该蓬勃发展。

新能源汽车的问题还是相当复杂的，也许只有引入新的技术才能测底解决新能源电池续航里程，不能指望众多车企，砸钱解决一个未知的问题。

不过，“汽车概况”认为，新能源汽车没有必要现在立刻解决极寒天气续航里程问题，只需要解决就近出现的问题即可。毕竟，中国地大物博，按照地理位置又分为南方和北方，在南方，中国冬季温度都在零度以上，这种情况下，新能源汽车续航里程真的不是问题，如果在南方可以大规模应用新能源汽车，这也是促进汽车行业发展，解决能源分布格局的有效方法。

至于北方冬季续航里程，车辆发展起来后，自然会伴随着旧技术的进步，新技术的革新，这样是完全没有任何问题的。并且现在的新能源汽车，车辆续航里程还可以，最高可达500公里，只要不是长途旅行，都可以满足车主用车需求。只是，现在的新能源汽车，不只是单纯续航里程问题，车辆还有充电难，充分慢，车辆容易出现故障等等其他方面的问题，所以，新能源汽车在发展，但是发展过程是渐进式的，并不是一步到位的，车辆各方面技术成熟度需要慢慢完善。

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