By【映璇汽车工作室】@工科女的车库
真是冤枉它了。其实不是长城不想亲民，是它真的做不到。
它成本高高在两个方面。第一，长城没有核心的三电技术。虽然长城的丰巢动力也很牛，但是它的主要精力都投在3.0T+9AT的燃油大排量上了。
无论从比亚迪方面还是长城方面，工科女都得到证实，做PHEV，长城要向比亚迪等有领先的三电技术的企业去采购。
正是基于这么好的合作关系，比亚迪才把“魏”这个商标，无偿让给长城。所以大家可以看到，摩卡D H T-PHEV屁股上，挂的是魏派的logo，而不再是以前的英文字母WEY了。
友好归友好，回到生意上。长城买比亚迪的三电，比亚迪不能不赚钱吧，什么专利使用费等等附加费少不了吧。对比亚迪来说，摊销到车价里的三电成本就是一些原材料成本，可对于长城来说，就完全不同。这是摩卡DHT- P H E V的价格硬伤。
第2点。
混动技术就是要比纯电和纯燃油成本要高。其实纯电动是成本最低的。你想想家里的电视等家电就知道了。它最关键的是电池续航。
而P H E V不一样。它不仅需要一个大电池，还有发动机和电机之间的匹配。目前最复杂的动力技术，成本也是最高的。但是它能解决毫无焦虑的续航里程。
像摩卡DHT- P H E V，40度电大电池，甚至能到120公里以上，也能够强制纯电行驶。只要电池的电量足够。两挡的变速机构还能爬坡。
所以，摩卡DHT-PHEV和两田的混合动力比毫不逊色。但是拿它和比亚迪dmi比，除了成本劣势。其他也不逊色。
又有网友问了，那么奇瑞刚刚上市的瑞虎8Plus(配置|询价)鲲鹏版e+价格为什么能做到16万左右？
不要只看表面，虎8鲲鹏版e+的电池只有19.27度，纯电续航只有100公里，这么小的电池容量，和拿铁(配置|询价)DHT-PHEV的34度电，155公里纯电续航比都小很多，更别说和摩卡插混比了。而拿铁DHT-PHEV预售也才16-17万左右。所以，这么一看，奇瑞鲲鹏版e+也不算便宜。
还有，很重要的另一点。为了规避比亚迪三电专利，鲲鹏版e+采用了低功率的双电机同时驱动。理论上可以更好地平衡且适应全场景下的油耗和动力需求。其实根本原因还是为了降低成本。
比如比亚迪唐DMI前电机160kw）鲲鹏版e+同时都能驱动的双电机功率两个加起来才125kw。
因为高功率的电机设计精度高，制造精度高，所以它的成本高。
低功率双电机也是奇瑞鲲鹏e+的不同处理方式。
选车别只看表面，跟随工科女看本质。先点个赞吧！
