新能源本田电车，本田新能源X-NV是否值得入手？3-5年后二手能否卖上价？

首先新能源本田电车，这个车定位在15万以上，按照这个价格可以买到小鹏，零跑，比亚迪秦了，而且需护航都要比这个出色；

另外，这个车是一个油改电的车，可能会存在各种匹配问题，最明显的就是因电池重量问题，造成车偏心而跑偏；

关于3-5年后二手车残值问题，预计2年后电池会降15%-30%，对应车价会降。即使不降，按照大众集团内部统计，二手车5年残值为10%-15%，非常低的残值；

购买推荐国产电动车，如小鹏，威马，吉利；或者插电混动的，如丰田双擎，吉利嘉际等。

目前市场上，混合动力技术最成熟的依然是日系品牌，多年来雅阁混动在市场上积累了良好的口碑基础，这款车非常值得考虑。第十代雅阁锐混动搭载的是经过全面优化的第三代i-MMD系统，本田对系统中的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化，其中，EGR废气循环阀的流量得到大幅提升，并且，发动机的压缩比也从此前的13:1提升到了13.5:1。正是这些细节上的改进，让并未使用直喷的阿特金森发动机的热效率，从上一代的38.9%增长到了40.6%。本田的这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode）。与丰田的混动系统不同的是，本田的这套混动系统在混合模式时，主要以电机为车辆提供动力，2.0L阿特金森发动机则扮演着为电机供电，以及向车辆提供辅助动力的角色，只有在高速匀速路段时，发动机才会独自为车辆提供动力。从i-MMD的工作形式来看，经过优化的2.0L阿特金森发动机无论是为电机发电时，还是在高速工况下直接驱动车辆时，都会有着比上一代更好的表现。在去年举行的极限挑战中，第十代雅阁混动创造了一箱油行驶2143.8公里的新纪录，3.1L/百公里的最佳油耗。而且十代雅阁混动整个动力系统的综合扭矩高达315N·m，这是目前很多2.0T发动机的水平，十代雅阁混动拥有更好的动力体验

1、纯电模式也叫EV模式，EV模式下行驶，自此期间发动机是完全不工作的，当然，EV模式也可以手动开启或关闭；

2、混动模式下时发动机就开始正式参与工作了，但发动机虽然参与工作却并不是直接来驱动车辆的。发动机工作的最大作用就是来带动发电机发电，然后发电机再把电能通过驱动电机来传递给车轮上，从而完成车辆的行驶；

3、在此过程中电池也没闲着，只要是车辆产生制动，那么制动带来的热能都会转化成电能充到电池组中，这也就是制动能量回收系统；

4、发动机直驱模式就很好理解了，就是由发动机来直接驱动车辆。在高速巡航时发动机会通过离合器直接与车轮进行连接来驱动车辆。

之前文章中说到过21世纪把混动做得最好的就是日系的两田，丰田的THS技术核心是动力分流，而本田的i-MMD较之于丰田，在舒适性的基础上更强调了一点运动性。这些明显的差别可以在这一代凯美瑞混动和雅阁混动上感受出来，但是对于本田而言，雅阁混动的最大劣势就是不能外接充电，也就是不能算作是插电式混合动力车，在很多地区都享受不到政策利好，上不了绿牌。

插电混动，CRV和享域是首发‍本田为了改变这一现状，提高自己的市场竞争力，对自家混动车型的架构进行了改动，在今年的北京车展推出第一款可以充电的插电式混合动力车。

i—MMD的工作模式‍与丰田有点类似，本田的i—MMD在起步阶段发动机是不参与工作的，完全由电机驱动车轮，避开了发动机工作的低效率区间。如果突然对动力有了需求，深深踩下油门，汽油发动机和发电机会同时发力给电动机供电驱动车辆行驶。

在巡航时，如果电池组的电量不足，发动机则会直接提供动力并同时把一部分电量储存到电池中。虽然这样的混动系统十分复杂，非专业人士也很难说得清楚，但是我们可以看出传统意义上发动机的低效率工作区间都被避免了，要么不工作，工作就要高效，这样雅阁混动百公里四点几个油也就不足为奇了。

热效率高达40.5%的发动机‍在发动机的调校上也是本田的拿手好戏，毕竟本田的买发动机送车不是随便喊喊的。本田官方的工作人员介绍说，享域所搭载的1.5L自然吸气发动机，热效率达到了惊人的40.5%，并且还能同时满足奥托循环和阿特金斯循环，很好的兼顾了动力性和燃油经济性。这台发动机可以输出80kw的功率，最大扭矩134牛米，看这数据就知道加速多么凌厉是不太可能的，但是3.27L/百公里的油耗下，谁还在乎动力？