汽油车改电动汽车，听说＂油改电＂车企都开始哭了，平台时代“油改电”还有发展吗？

“油改电”是技术发展的过渡形态汽油车改电动汽车，平台化造车与用油还是用电没有必然联系，区别只是轻混、油混、强混对平台的不同要求。“油改电”混动汽车的三种类型对技术难度要求差异很大，其中短期内有发展长期必然被淘汰的是轻混以及油电混合系统，这两种所谓混动本质只是节油车。

①·48V轻混系统对平台的适应能力最强，因为电动机是与内燃机集成为一体，电驱系统就这么小功率发电启动一体机；动力蓄电池的容量不过1kwh左右，一般布局在后备箱。升级轻混系统简单理解只是内燃机的升级，其次是对线束布局的改动而已。

②·油电混合汽车同步不需要大幅改进平台，因电驱系统只是从与内燃机集成，改变为与变速箱集成；一台小功率发电机、一台功率稍大的驱动电机，两台电机布局在变速箱内部替代变矩器或离合器结构，换挡结构仍使用齿轮组。仅内部结构的变化并不会明显改变形状和体积，所以能够直接套用燃油车平台，电池组容量和布局与轻混相同。

这样的“油改电”汽车功能很单一，只有在加速、倒车等比较费油的状态下利用电机辅助输出动力，节省油耗的比例很有限；重点是电机消耗电还有利用内燃机带动发电机发电，所以节油比例会更低。

不过这种车在现阶段会有一定的接受度，因强混汽车需要通过电网充电，要求有固定的停车位安装充电盒，或者利用公共充电站；但同时有车又有车位的家庭很少，公共充电站还没有全面普及，所以不用充电且能一定程度节油的油电混合汽车才会被认可。

但是这类车因核心能源是燃油，不能消耗电网的过剩电能实现节油减排，所以性质上不属于新能源汽车，有与燃油车政策相同有因排放升级而被淘汰的危机，这种车显然是没有发展的。

长远的看待“油改电”汽车的发展，只有插电式混动汽车以及其功能分支系统才有发展潜力，而是会在相当长的时间内成为主流。

插电式混动汽车对平台的要求较高，因电驱系统往往与内燃机驱动系统独立布局，且电机功率扭矩都比较大；电池组容量在10~20kwh之间体积也较大，底盘要考虑对动力提升的加强，以及承载数百公斤重的电池组，所以这种“油改电”汽车本质已经是全新平台的混动汽车。

功能：

插电式混动汽车有长距离纯电行驶的能力，里程可以满足大部分人的日常通勤需求。

远途通勤可以利用油电混合模式行驶，不惧续航里程实用性较高，即使因整备质量的增加导致油耗略高一些，但大部车主还是以短途代步居多。

能够在超过80%的时间里使用电驱，节油减排的效果同样非常理想，所以插电式混动汽车有新能源汽车的定义，一块牌照决定了有巨大的发展潜力。而且将插电混动汽车中的模拟行车发电模式独立开发平台，日常代步仍用EV模式、远途驾驶以内燃机和发电机组成增程器，小排量内燃机油耗会比需要输出动力的普通插电混动油耗低得多。

所以PHEV油改电汽车是有很大发展潜力的，尤其是在纯电动汽车没有做到价格合理、续航合理以及电芯质保时间足够长之前，“油改电”刚迈出第一步而已。

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