江准电动汽车iev4，极寒天气影响续航，电动汽车还能开回老家过年吗？

您好，谢邀江准电动汽车iev4！

电动汽车能否开回家过年个人认为因人而异，不能一棒子打死。

首先要看你回老家的路程有多远。其次要看沿途上有没有充电桩。

前几天正好气温变化较大，经常在网上看用户对电动汽车续航的讨论。有好几个比亚迪秦EV450的车主都说，充一次电夏天车能开到400公里以上，而在前两天天冷是车辆续航只有200公里。以此车为例的话，如果你回老家路程有四五百公里。那路上充电一到两次就可以了。而且如今高速路充电桩普及率还是蛮高的，如果你回老家是全程高速可能无需担心找不到充电桩。不知道路上是否有充电桩的话，可以安装给找桩的APP，提前规划下路线即可。

当然如果你距离老家上千公里，那还是不要选择了，其实真有上千公里距离的话，我建议您还是不要选择自驾回家，即使是燃油车，自驾也是很累的，而且成品上也不低。

不要老拿老眼光看人，一谈电动就觉得会死在路上。

前几年的电动汽车，像江淮的iev4，北汽的EV160总共续航里程都不足200公里，冬天天冷只能开几十公里确是事实。

但如今车辆技术有了发展，工况续航提高了很多，续航400公里以上车型一挑一大把。甚至500公里的车型也已经开始进入市场。虽然冬天受到空调使用，温度降低，车辆续航还是会缩减，但即使是缩减后也比几年前的车型的工况续航还要长。

大家可以上各大论坛看看，即使是几年前，也有很多人开着短续航的车型跑长途自驾游的游记，回家过年的帖子也有很多。那如今车子续航更长了反而不行了吗？我相信如果提前规划好路线电动汽车一样也能作为回家过年的交通工具，

卖又没人要，修又修不起！首批电动车主迎来了最尴尬的时刻！

能源安全、环境污染将迫使汽车新能源化的趋势加速，技术的进步将促进新能源汽车的推广普及。还记得电动北京 "100 勇士 " 吗？2013年我国最早一批私人电动车主购买了电动汽车，他们是勇于吃螃蟹的勇士，也是有苦说不出的冤大头。5年的时间过去了，他们面临最尴尬的情况，手里的电动汽车续航急剧缩水，卖二手车没人要，修车换电瓶的钱都快赶上买新车了，手里的电动汽车如同鸡肋。

电动汽车续航急剧缩水

随着使用时间的增长，电池自然衰减不可避免，并且由于早期电池性能、技术等方面的问题，电池衰减尤为严重。跟燃油车主相比，由于技术原因，电池性能衰减速度远远快于内燃机，使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航里程就会降低至一半到2/3。

修车太贵，卖二手无人问津

有一位首批电动车主在2013 年购车时，车辆官方续驶里程是 119 公里，可是到 2015 年车辆的续驶里程就很难达到 100 公里了。" 如今的电池续航更是只有50km左右，跟老年代步车差不多。由于续航太低卖二手车根本没人买；厂家又不给换电池，即使能换电池，一个电池包十来万元，甚至远高于车辆现在的价值和同等续驶里程新车的价格，换的意义不大。"

首批的很多电动汽车车主也面临着同样的问题，卖二手挂在平台上根本无人问津，续航里程大幅缩水平时也无法使用，只能放在家里吃亏，换电池被高高在上的价格吓退。“再过阵子就把这车报废了，不仅占地方还占号”，一位电动汽车车主无奈表示。

电池上不了保险，也难以回收

然而电池的自然衰减还算好的，进水的电动车才是最惨的。很多车主往往还没开上几年，一场大暴雨，地库被水淹了，电动汽车泡过水电池就报废了，维修的价格都能买辆新车了。

很多人好奇，一般的燃油车都由车损险，那为啥不给电动汽车上保险呢？那是因为很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保，也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换产生的高昂费用，需要消费者自己全额承担。

就算没有泡过水，电池也无法进行回收，由于电池回收等还没有形成完整的产业链体系，即使废旧电池有一定的回收价值，也没有机构和企业开展电池回收的业务，衰减的电池只能烂在消费者手里。

开个车去不远的超市买个菜，成为很多首批车主的无奈之选。日前禁售燃油车的传言甚嚣尘上，但是电动汽车的普及还面临着很多问题，如何解决好这些问题，扫清电动汽车大规模应用的障碍才是眼前至关重要的课题。