很多人觉得解决充电难应该让充电站的密度像加油站那样，其实我倒不完全这样认为，燃油时代加油站有符合这个时代的特性，而电动汽车在很多特性方面和燃油车是不同的电动汽车充电问题。
比如要让充电时间达到加油的速度就是很难的，那意味着电压或电流的数值巨大，不仅不安全，如果这样的加电站密度达到油站的水平那么城市供电系统的负荷压力根本没法承受，而家用完全不可想象。所以加电站的密度只能适度提升，充电速度目前快充380V一个多小时充满，再快就会产生很多问题了，而且经常快充目前的电池会缩短寿命。
电池替换技术应该是目前着重发展的一个方向，就是电池由专业机构负责充电、养护，这样可以保持慢充，对电池进行检测和维护，集中充电效率更高，使用大面积的光伏或风力发电这种清洁绿色能源来供电。消费者甚至可以买车不买电池，电池采取租赁的方式，这样购车的成本还能大幅度下降，也很好的解决了电池故障、衰减和质保的后顾之忧。
目前电动汽车的电池能量密度还是比较低的，一箱燃油重量不过一个成人的体重，而且燃油实际驱动车辆的效率只有不到40%，但就是这样推动汽车行驶五六百公里也不成问题，而现在电动汽车的锂电池接近1吨却只能驱动汽车行驶300公里左右。所以未来电池技术的发展方向是提升能量密度。
还有光伏发电技术也可以应用在汽车车顶，发电密度同样有待提高，这样通过电池储能的提升加上光伏的补充，如果一辆汽车可以行驶几千公里集中充电一次，就好比从北京到上海开一个来回都不用充电，那充电难充电站少的问题也会迎刃而解。
多管齐下的方式电动汽车的充电难问题随着发展最终会量变到质变而彻底解决，那个时候差不多就是大部分燃油车退休时代的到来了，而现在公布燃油车哪一年退出都是忽悠。
很多人都认为让充电的速度能和加油耗时相同并且让充电站的密度达到加油站才算是解决电动汽车充电的问题，其实这还是在拿传统能源车的思维在看待未来的新能源汽车。
现在的380V快充至少需要一个多小时才能将电充满，但人们希望能在一两分钟内将电池充满，这还是相当有难度的，因为物理规律是无法打破，在如此短时间内将电充满，先不说电池现有技术能否承受，单说充电的电压或电流会大到惊人的地步。
真正能解决电动汽车续航的问题还是要从提升电池的能量密度入手，虽然这在短期来看也很难，但至少应该是个发展的方向。一箱燃油的重量可能也就是一个成年人的体重，而且它燃烧后用来驱动汽车的效率最高也只有41%，但即便这样让车辆行驶5000-600公里也是很轻松的事情。但目前能续航300公里的电动汽车光电池的质量就可以占道车重的50%以上，以至于很多新能源汽车生产商都不好意思公布自己产品的整备质量。
试想如果电动汽车的电池续航里程能够达到几千公里，那充电的问题基本都迎刃而解了，燃料电池也应该是一个研发的方向。在提升电池能量密度的同时，太阳能光伏的发展也可以应用在汽车领域，在车身的一些地方布局太阳能板，太阳能板的发电效率在未来也还有很大的提升空间。通过电池续航里程的加长以及光伏发电进行必要的补充，如果电动汽车能够正常行驶几周补充一次电力，那根本不需要充电速度要大跃进式的提升，充电站的分布密度也没必要非得和加油站看齐。
