在“韭菜”梗被玩了无数次之后，特斯拉又降价了。
近期，特斯拉将Model 3后轮驱动版补贴后售价由27.99万元降价到26.59万元，降幅为1.4万元；特斯拉Model 3高性能版从36.79万元降至34.99万元，降幅为1.8万元。
特斯拉Model Y(配置|询价)后轮驱版由31.69万元降至补贴后28.89万元，降幅为2.8万元；特斯拉Model Y长续航版从39.49万万元降至35.79万元，降幅为3.7万元；特斯拉Model Y高性能版售价从41.79万元降至39.79万元，降幅为2万元。
对于并不愁卖的特斯拉来说，为什么要再一次进行价格下调呢？未来的Model 3还会降吗？
“要让人人都买得起特斯拉”
特斯拉在华这一频繁小幅变动价位的现象，与中国的特殊国情息息相关。
2022年第二季度，特斯拉上海工厂在疫情反复、物流受阻、停工等多种突发事件的影响下，依然创下了突破记录的月产量，位列特斯拉全球四大工厂第一。马斯克曾在电话会议表示：“目前最好的中国电动汽车制造商实际上是特斯拉中国，这离不开我们优秀的中国团队。”
因为强大的产能，上海工厂已然成为了特斯拉新的出口中心。一辆辆特斯拉被拉进上海的港口，运送到世界各地。
受充足的产能辐射影响，特斯拉在中国市场的售价进行过多次调整，这一现象在世界其他市场并不常见。
在小幅变动之外，特斯拉在中国市场总的降价方针与定价区间，依然跟随着其全球发展步调。
马斯克在很久之前曾为自己许下了一个心愿：“要让人人都买得起特斯拉。”在这样的愿景引领下，特斯拉从高端市场起步，首先研发推出Model S(配置|询价)，确定品牌基调；之后便致力于打造亲民的电动汽车，如Model 3、Model Y。
但对于对售价最为敏感的消费者来说，他们最直观的购车感受便是价位的不确定性。以Model 3为例，2016年的进口Model 3售价要三四十万元，短短几年间，初代车主的二手车贬值速度极快。即使在Model 3国产之后，频繁变动的价格也让车主蒙受了不少损失。但不得不说，这也正是马斯克之前的承诺兑现。在特斯拉开启国产化之后，曾表示随着产能的增加，供应链成本的波动，特斯拉Model 3的价格将极富竞争力。
因此大量的特斯拉车主被称为“韭菜”，因价位维权的故事至今还在上演。据新浪财经报道，在最近一次售价下调后，再一次有多位车主投诉维权。
盈利乐观，特斯拉产业布局将再度扩张
尽管多次调价、舆论缠身，但特斯拉的盈利水平始终乐观。10月20日，特斯拉发布了Q3财报，其三季度营业利润37亿美元，净利润为33亿美元，汽车毛利率为27.9%。
财报发布后，马斯克又对外界透露，下代新车已经在筹划之中，其成本将是Model 3的一半。有行业分析师对此评价道：特斯拉Model 3价位不会再进行大幅下降，进入二十万元价格区间几乎绝无可能，不然会挤压下一代新车的定价空间。
按照马斯克的成本说法，特斯拉品牌进入十几万元的价格区间已经近在眼前。待新车量产后，特斯拉在10-20万元、20-30万元、30-40万元等价格区间内都将拥有招牌旗舰。就特斯拉在市场上的一贯热度来看，在新的价格区间内热卖并非难事。
由此，特斯拉全价位的产品布局将初步建成。就其全产品线定价趋势来看，特斯拉并未通过在新能源领域的先手优势将自身打造成与BBA等价的豪华品牌，而是将价格逐步下探，成为了一个符合大众消费的企业。
当下不乏新能源车企想要对标BBA，打造全新豪华品牌。但特斯拉更想做大众、做丰田，做产品走进千家万户的企业，这或许便是特斯拉能够深得人心的特殊之处。特斯拉在中国亦是一个具有特殊地位的汽车品牌，经历多次价格调整、舆论危机，特斯拉在消费中心中依然有着不可替代的特色。