说到本田的电气化，可以追溯到1997年，经过25年的技术积淀和四代革新，在新能源时代厚积薄发。自2016年导入i-MMD系统至今，广汽本田锐·混动联盟系列产品覆盖五大主流细分市场，包括A级轿车、B级轿车、SUV及MPV，提供HEV与PHEV两种混动形式，累计销量突破50万辆。其中，插电混动车型全新雅阁e:PHEV(配置|询价)和全新一代皓影(配置|询价)e:PHEV，在性能和经济性上与同级相比具有明显的优势。
先说雅阁(配置|询价)，它是本田在中国首次搭载i-MMD混合动力系统的车型，混动车型累计销量突破20万辆。而搭载第四代i-MMD双电机插混系统的全新雅阁e:PHEV，将成为广汽本田征战新能源时代的担当车型。另一方面，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV适用于全场景的出行，综合竞争力突出，还是广汽本田唯一提供燃油版、HEV版、PHEV版三款动力总成的产品，可城可野，可电可油。
电动生活本次参与了广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”北京站。体验了为全新雅阁e:PHEV 和全新一代皓影e:PHEV量身定做的复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，并在满电和馈电状态下，分别感受了第四代i-MMD双电机插混技术，真实感受到了满电和馈电几乎无差别的动力体验。
关于i-MMD混合动力技术，是Honda F1赛车的工程师们不断地评估和改变混合动力的回
收和使用，以提供最佳性能。这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda 设计出i-MMD双电机混合动力系统，在行业内率先确立“以电为主”的电驱混动路线，天生拥有运动基因，具有模式高效、性能强劲，操控精准的技术优势。
广汽本田锐·混动联盟产品均搭载Honda i-MMD双电机混合动力系统，其采用阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机工作的动力控制单元，以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等。
Honda i-MMD双电机混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动/发动机发电的“HYBRID混合动力驱动模式”、发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，带来迅敏加速体验、卓越运动性能和同级别高水平的燃油经济性。
i-MMD双电机混合动力系统是“以电为主”技术路线，以更简单的结构实现更高效节能与更强劲性能。其中，电动行驶模式可以实现媲美纯电动车的扭矩爆发瞬时提速体验；混合动力驱动模式保持纯电驱动的低能耗，提供更快速的动力体验；发动机驱动模式高效利用发动机最优转速区间提供低能耗与高极速体验。三种模式兼备电动机在中低速路段的加速快感与发动机在高速续航路段的超低能耗，展现出“高效能、高性能”的优势。
如今，第四代i-MMD插混系统搭载高性能大容量电池，使EV模式行驶里程更长，可全速域电驱驾驶。在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电还是没电，都始终保持“快、省、稳”的驾驶表现。
全新2.0L直喷阿特金森发动机导入高压多段直喷技术提升功率扭矩，实现最高热效率41%，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%。首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。
电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，最高转速14500rpm，电驱范围增加30%，并具有顶尖的能源管理策略，时刻保持动力电池浅充浅放，高效运行；全新开发的专用IPU电池容量达到17.7kWh，体积和重量减少50%以上，拥有业内领先的小型化、轻量化优势。
第四代i-MMD在升压技术的基础上更进一步，取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用“油/电”双终传齿轮结构，系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。
此外，基于本田运动基因，第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）还具备更有行驶品质的油门踏板响应、能提供稳定减速的减速拨片、一键切换单踏板模式的B挡、以及可模拟有级变速箱的线性换挡控制等，让驾驶有劲更有趣。
全新雅阁e:PHEV在NEDC工况下，纯电续航106km，NEDC工况馈电油耗4L/100km，综合续航里程1180km。全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩；IPU动力电池重量/体积都减少50%以上，释放车内宽敞舒适的乘坐空间。
全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在馈电状态下，油耗仅为4.8L/100km。动力方面，135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，续极速达到193km/h；新搭载的两挡模式，具备低速直驱功能，平地爬坡毫不费力；全系标配同级竞品罕见的ADS全时自适应减震系统，配合本田全新调校的人性化四挡动能回收，任何路况稳字当头。
写在最后：
早在2023上海车展期间，本田便发布了最新的电动化规划：2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。紧接着，广汽本田相继推出油电同价的全新雅阁e:PHEV与全新一代皓影e:PHEV。
截至目前，广汽本田拥有5款混动车型，2款插电混动车型，且e:HEV和e:PHEV产品累计销量已突破50万辆，全球范围内搭载i-MMD混动系统的车辆更是超过450万辆。此外，e:NP品牌第二弹纯电车型也预计在明年年初上市。
