制造业是立国之本、强国之基，是国家经济命脉所系。世界500种主要工业产品中，我国有四成以上产品产量位居世界第一。特别是新能源汽车领域，无论是电池、电机还是电控技术方面，中国已经处于第一方阵。尤其是比亚迪的新款车型，无论是在续航里程还是安全性、能量密度等方面，技术都全球领先，而且性价比较高。不仅在国内广受好评，即便是在海外市场也很受青睐。
根据中汽协发布的数据显示，今年前9月，中国汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。另据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量约为191万辆。这意味着，中国超越德国成世界第二汽车出口大国。得益于技术和产业先发优势，中国品牌在海外市场或已摆脱此前的“廉价”标签。以比亚迪为例，旗下元PLUS(配置|询价)（ATTO 3）的欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币；比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。毫无疑问，在当下中国汽车出口的窗口期，比亚迪是标杆。
欧洲、日本高调上市10月17日，阔别四年，全球五大车展之一的巴黎车展重新回归公众视野。比亚迪携重磅新车高调参展，并成为本届巴黎车展的亮点之一。此前已于欧洲市场开启预售的比亚迪元PLUS（ATTO 3）、汉、唐三款车型在巴黎车展正式上市。同时，比亚迪海豹(配置|询价)、宋PLUS等新能源车型也一同亮相展台。据悉，比亚迪后续新车也将在欧洲多国开启交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，而且比亚迪在欧洲的销售价格普遍高于国内。
值得一提的是，随着比亚迪出海节奏的加快，比亚迪的产品也展现出了非常强的竞争力，并且强压海外本土汽车制造商。前不久，德国一家汽车租赁公司 Sixt，没有选择订购大众新款 ID.4，而是订购了比亚迪，并与比亚迪签下了 10 万辆的大单。要知道，这是中国车企在欧洲获得的最大一笔订单。在德国媒体眼中 " 是对德国汽车制造商的一记耳光 "，在国人心中，这是中国新能源智造业的崛起和被国际认可的表现，同时也是比亚迪这样强大的国际车企诞生的见证。
除了欧洲，比亚迪也在汽车制造强国的日本抢下了一席之地。7月21日比亚迪汽车在日本召开发布会，官宣正式进入日本乘用车市场。此次进入日本市场是开辟了比亚迪海外市场的重要一板块，也体现了比亚迪新能源汽车雄厚的技术沉淀与优秀的产品力。
我们都知道，早在二战之前，日本就开始发展汽车工业，本土汽车巨头丰田、本田、日产、三菱等有着极高的影响力和市场认可度。而随着中国新能源领域的崛起和多年发展，传统汽车公司在新能源领域和比亚迪差距渐显。这次比亚迪进入日本市场，不仅仅是一次单纯的出口行为，也代表着比亚迪汽车在新能源领域的技术优势和对产品的信心。
事实上，早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。后续比亚迪的纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展，凭借优质的产品获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。此次比亚迪高调进入日本的车型分别为比亚迪海豚(配置|询价)、元PLUS、海豹三款车型。
硬实力赢市场据笔者整理，比亚迪新能源汽车今年1-9月累计销量（即交付量）已达118万辆，超过特斯拉今年前三季度的90.86万辆，坐稳新能源汽车领域的“全球销冠”。 根据业绩预告，比亚迪2022年前三季度预计实现净利润91亿元-95亿元，同比增长272.48%-288.85%。预计实现扣非净利润81亿元-88亿元，同比大增813.8%-892.77%。比亚迪新能源汽车足迹已经遍及全球六大洲，70余国家的400个海外城市。
比亚迪现在的成功源于其扎实的技术积累，比如在消费者最关注的动力电池领域，比亚迪就研发了CTB（即Cell to Body）这样的黑科技，简称为“电池车身一体化技术”，堪称电池结构技术的天花板。
CTB技术进一步发挥了比亚迪超级安全刀片电池的优势，通过粘合工艺将刀片电池与上盖结合，这样就会形成一个类蜂窝结构，条形的刀片电池聚合在电池包之中，保证密度最大的同时分布也最为均匀，这种均匀受力的结构，给电池包系统构建出超高结构强度。在发布会上，应用了CTB技术的电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，还能做到无冒烟、不起火。为了提高电池电能的利用率，比亚迪还在整车结构上花了不少心思，全系标配主动进气格栅AGS将余热利用效率提升20%，妥妥的又一次电池技术革新。
先进的CTB技术诞生于更先进的e平台3.0 “母体”。比亚迪e平台3.0首次采用集约化程度最高的八合一电动力学总成，减少了重量和体积，给整车带来更多的可利用空间，并提升了能耗表现。iTAC就是比亚迪针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升，在提升了驾驶稳定性和安全性能的同时，也提升了驾乘舒适度和驾驶极限。另外，e平台3.0复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，该电驱升压充电技术，可以充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，充电15分钟增加续航300公里，并且完全兼容当前所有公共充电桩，成为更适合中国消费者的解决方案。
e平台3.0已经诞生了元Plus、海豚和海豹三款车型，而海豹就是从整车设计美学、动力和操控、智能和自动驾驶各个层面，成为e 平台3.0的全新代表力作。
另外，家喻户晓的比亚迪DM-i是“以电为主”的超级混动技术，大功率电机驱动、大容量电池供能、内燃机为辅，颠覆了传统混动“以油为主”的设计，其搭载的电机最高转速为1.6万转/分，最高效率97.5%，效率超过90%的高效区间达到90.3%，相比燃油车40%左右的热效率，电机的能源利用率更高，由于比亚迪的单个永磁同步电机瞬时扭矩超过310N·m，完全可以取代内燃机，比如宋PLUS DM-i，百公里加速时间在8秒左右。
结语中国制造正在加速迈向中国创造，在全球产业链、供应链和价值链分工中的位次越来越高；在关键核心技术领域，“卡脖子”的问题被逐步破解，这为中国制造迈向世界前列提供可能。在有目共睹的新能源汽车领域，综合实力更强，拥有完整链路供应，并已经在国内外市场中攻城略地的比亚迪，完全有潜力成为中国汽车工业在新能源时代崛起的领军者。