本报记者胡雄长沙报道
近日，有媒体报道，为应对特斯拉的降价，华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌出现尾款降价8000元的情况。还有不少行业人士认为，这是紧跟特斯拉降价之后的第一家自主新能源品牌，它也将开启新能源汽车的降价潮。
没有“尾款减8000元”的政策
记者向AITO问界官方工作人员求证此事，对方表示并非网络中传播的降价8000元，而是“自10月24日凌晨起，取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险”。同时，华为的终端店面也表示，目前没有所谓的“尾款减8000元”的政策，都以官方统一的优惠政策为准。
对于所谓紧跟特斯拉降价的说法，AITO问界的工作人员表示，“发布时间也只是巧合”。
定位为中型SUV的问界M5目前共有6款在售车型，售价区间为25.98万～33.18万元。定位为中大型SUV的问界M7(配置|询价)目前共有3款在售车型，售价区间为31.98万～37.98万元。
9月份，AITO问界M7开启了全国多城的交付活动，助力问界系列交付量冲上新高度。9月6日，AITO问界家族还迎来了新成员的加入——问界M5EV上市，这也是问界系列一年内发布的第三款新能源汽车产品。
特斯拉降价的逻辑不必跟
几天之前的10月24日，特斯拉中国宣布将中国大陆地区特斯拉在售Model3(配置|询价)及ModelY(配置|询价)全系车型降价，降价幅度在1.4万至3.7万元不等。这是在今年3月、6月连续涨价之后，特斯拉在今年的首次正式降价。
特斯拉作为新能源汽车市场的代表品牌之一，突然降价之后，自然引发了多方关注。行业人士都在关注，在生产成本并未出现明显下降的情况下，其他车企能否跟进特斯拉的降价进度。目前，蔚来、理想、小鹏等车企均未表示要降价的消息。
同时还有一点很重要的是，特斯拉选择降价，更多的是在“利润”与销量间做选择，先满足其完成“今年销售150万辆”的目标。有分析人士认为，特斯拉完成销量的目标，最终还是为了推高股价。
不过，特斯拉降价并不代表所有的新能源品牌都需要“跟进”。进入新能源汽车的后半程，不同品牌新能源车型，在加速性能与续航已拉不开太大差距，个性化的表达以及满足不同需求的车型，才是消费者更看重的方向。