诛杀燃油车计划已经是一个公开的秘密，一场浩浩荡荡的转型，从比亚迪宣布停售燃油车开始。
电动化的转型已经确定了两个重要的极端方向，一个是丰田、宝马这种顶级企业强烈抵抗“全面电动化”，这是一种过激的发展行为，另一个则是全面淘汰燃油车，大量的企业站在燃油车的基础上，利用现有电动化技术成果，从燃油车向“混合技术”发展，研发出“代差优势”的PHEV、REEV技术。
前两天，余承东公开表示，自家的问界M7体验感比保时捷卡宴(配置|询价)强不少，油耗更低、性能更强，他相信未来时代的发展，这种技术是可以代替燃油车的。
很快，长安新能源CEO邓承浩表示，传统燃油车的优势已不在，压死他们的最后一根稻草是PHEV和REEV，这种代差优势是天然的。
而更早放弃纯燃油车的比亚迪，今年已经大获成功，用户的支持是实实在在的。
01 PHEV、REEV趋势明显
技术发展路线，EV纯电动车是碳中和最直接的产品，但把所有车型都电动化基本不可能，电动车更高的价格不会刺激全面转型，相比之下，PHEV和REEV这两种在价格上小幅度上涨，体验感翻倍，而且碳排放量减半的技术更加符合产业发展现状。
丰田的数据表示，虽然HEV车型仍然有排放，但三台HEV车型的碳减排量相当于一台EV电动车，效果也很明显。
9月份，乘联会数据显示，国内PHEV、REEV总体销量增幅超过170%，成为市场中迅速崛起的技术路线。
站在时代的大风口来看，PHEV、REEV是完全可以代替燃油车的， 因为其本身和燃油车在一个赛道，同样装备内燃机，但产品体验感更好、油耗更低、价格涨幅并不大，卖出三台这种车型的节能效果相当于一台EV产品。
从燃油时代向碳中和时代发展，一定要走过很长一段时间的碳减排道路，过程一定是PHEV、REEV这种产品在做推动。
更何况，目前来看国内的新能源政策支持依然会长时间给到PHEV、REEV资源支持，和EV一样高的路权，新赛道中助推力很强。
02 请抓住20万以内市场
统计局数据显示，中国消费依然是“基础”方向，80%以上的汽车售价在20万以内，时代消费的现状不可能被电动化所扭转。
换句话说，即便是PHEV、REEV化，也应该将产品定格在20万以内。
事实证明，专精20万以内的两家企业已经获得了非常大的成功，一家AION，一家比亚迪，两家企业选择将主力车型的定价放在20万以内，成为了2022年的宝藏型企业，突击燃油车成功。
这说明，一切升级、转型都应该遵循实际消费能力。
今年一部分敏锐的企业嗅察到了这一风口，比如说能够讲出「代差优势」的长安新能源，今年发布了全新的SL03(配置|询价)，也是首款车型。
其掌握了两大重点，一个是20万以内，一个是REEV路线。
这意味着巨大的市场消费群体等待被其挖掘，同时自身优势满满，除了提供REEV技术路线之外，还提供EV纯电动车路线，两种技术储备都处于灼热赛道中，既有号牌优势，又拥有全新的体验感。
03 SL03式眼光
SL03在我看来更像是一种代号，就像是我们回顾过去十年燃油车发展路径，以哈弗H6、CS75为代表的产品掀起了浩浩荡荡的燃油车升级一样。
SL03极有可能掀起一场全新的转型风暴。
一方面其定价不高，SL03增程版的定价只有16.89万，˙在15-20万级乘用车市场中竞争力很强，列举两款热门车型，能够更实际展现其代差优势。
基于电动平台研发出来的SL03增程版，无论是续航、加速成绩、L2智能化体验、科技座舱还是号牌优势，都已经远远超过传统燃油车。
新能源赛道拥有天生优势，且在这一赛道中合资品牌不具备品牌价值认同感，精准起步的技术型产品，一定拥有很强的表现力。
另一方面，增程驾驶体验感更好，平台出身更优秀。
电动车平台拥有几个天然的优势，工程师不需要考虑为复杂的变速箱、发动机、油箱留出设计空间，只需要考虑电池包安全即可。
所以，电动车的空间表现都是越级的。
比如说，4米8的SL03内部空间程度、宽敞程度超过尺寸更大的君威、迈腾等传统燃油车，配合全景天窗能够提供更舒适的长途旅行体验感。
再比如说，电动车平台生产后驱、四驱车型的难度很低，仅需考虑驱动逻辑和电机即可，不需要另外布局传动轴，动力分配简单、直接、高效率，能够在驾驶体验感上提供更强的使用乐趣。
尤为关键的是，相比于PHEV，REEV从逻辑上解释，更像是把发电机搬到车上的EV纯电动车，充电问题可以在长途过程中自给自足。
SL03这种产品的驾驶体验感很优秀，起步更快，而且更安静，加速过程中平顺性很强，且升级非常简单。
企业不需要考虑太多，整体性能的升级方向可以放在内燃机、电池能量密度、电机三个方面，整体发展方向更加简单，让内燃机发电效率更高、让电机适配更好、让能量密度更出色，能够有效提升性能、降低成本。
科学思维理念中有一个是“奥卡姆剃刀理论”，一切工作都应该以结果为导向，追求高效简洁的办法。
技术发展路线同样应该如此，如无必要勿增实体，更复杂的技术可能会展现出企业在研发、设计上的优越性，但一定会加大企业的研发投入成本、用户的购买成本以及后期养护成本。
从路线上来看，距离碳减排这一目标最近的就是REEV，其拥有更简单的逻辑，更大的收益以及更低的故障率，所以，SL03代表的是未来的趋势。
在这个真正意义上的电动化元年，今年PHEV、REEV市场增速提升，说明在新能源消费觉醒的今天，越来越多人开始放弃燃油车，转而投靠能够带来更出色用车体验的“内燃机、电池、电机”动力组合。
所以，无论是PHEV还是REEV，他们的未来前景都非常出色，大力夸赞PHEV、REEV的余承东、邓承浩也好，拒绝全面电动化的丰田章男、宝马CEO也罢，都在电气化转型的路径上，给我们提供了更准确的发展方向。
电动化，刚刚好建立在用户需求下是最好的。