知其然还要知其所以然-聊聊最近挺火的adiva品牌
ADIVA是一家诞生于意大利的摩托车品牌。ADIVA原本是意大利运动重机品牌贝纳利旗下的一个踏板项目组，他们在上世纪80年代起就开始进行倒三轮摩托车产品的设计和研发。
时间来到90年代，贝纳利为了应对其财务危机真是挠破了脑袋，思来想去他们计划制造一款有别于一般踏板车，极富设计感且与众不同的车型。这个特别的任务贝纳利就交于ADIVA车辆部门，请他们专注于设计生产可遮风避雨的顶篷式踏板摩托车。
1994年，第一辆ADIVA概念车亮相。
1996年，意大利ADIVA品牌正式成立。
ADIVA品牌创始人尼古拉·波奇奥是一名才华横溢的设计师，项目组创立伊始，他就设立了一个极具前瞻性与挑战性的目标：开发并设计一款现代化的、兼顾城市通勤与驾驶乐趣的、与众不同的交通工具。
他立志于将汽车和摩托车完美融合，依托其独有的“模式化防护系统”所衍生出的众多人性化设计，为骑士全方位提供舒适便利的驾乘体验。
说起这个“模式化防护系统”，总的来说就是将可收纳式顶棚设计、大面积前挡风以及双轨式雨刷这些汽车上才配备的舒适性配置加入摩托车配置。即便面对暴雨等恶劣天气，都能够保证骑士舒适的驾驶环境；后方置物箱与可收纳顶棚进行了一体化设计，进一步提升了该车的便利性与造型的整体性。
在2000年的时候，尼古拉取得了ADIVA品牌的独立经营权，旗下首款量产车型在米兰展上载誉而归，次年便开始在意大利进行量产。从那时开始，ADIVA开始启动第二代都市交通工具计划,凭借着时尚创新的设计、独一无二的配置、可靠的质量,ADIVA建立起了国际化的品牌架构和销售。
ADIVA开辟了一个城市交通的新途径，一个介于两轮和四轮之间的新选择。它秉承了摩托车的操控体验、汽车级的舒适安全，这让ADIVA更受到人们的关注和喜爱。它让用户们不用再忍受驾驶汽车时的交通拥堵、也不再忍受驾驶摩托车时的风吹日晒，而是更多的去体验驾驶的乐趣。
2001年，ADIVA在欧洲正式开始量产。
2002年是ADIVA历史上值得纪念的时刻。从2002年开始，ADIVA开始启动第二代都市交通工具计划。此举加快了ADIVA品牌进入市场的速度，凭借意大利深厚的机车文化和设计底蕴，凭借着时尚创新的设计、独一无二的配置、可靠的质量，ADIVA建立起了国际化的品牌架构和销售渠道。
2004年，ADIVA成功获得了摩托车用可折叠式顶棚机构的全球专利权。
2007年，ADIVA与贝纳利和平分手，将生产基地转移到了台湾，开始全面进军亚洲市场。除欧洲外，目前ADIVA在日本，新加坡，中国香港，中国台湾等国家和地区进行销售。
2008年，ADIVA在台湾设立工厂，开始正式在台湾生产，但是值得一提的是该品牌的设计仍然在意大利。同年，ADIVA在米兰车展发布概念车AD3。
尽管ADIVA是意大利品牌，不过从目前的发展轨迹看来，该品牌的市场重心目前已经放到了亚洲。在2015年的时候，ADIVA在日本成立了新公司ADIVA株式会社，并将全球总部设立在了亚洲。
2016年，在重庆车展上，ADIVA与重庆本土的摩托车品牌望江摩托签订了战略合作协议，望江宣布将和ADIVA品牌以使用联合商标WJ－ADIVA的方式在中国市场推出新品，排量主打200cc，300cc，400cc。双方将整合资源，ADIVA将全球制造基地放在望江，在国内市场借助望江渠道，先CKD方式引进，再逐步国产化。这也意味着无论是大贸进口，亦或是本土化量产，ADIVA已经在着手进行在国内上市的前期准备。
2017年，国家标准化委员会发布的2017年《机动车运行安全技术条件/GB 7258》中指出，2018年1月1日以后，倒三轮在国内将能够正规上牌。这也就意味着别具一格的倒三轮摩托车终于可以上牌了。在这之前，还是由于政策原因，ADIVA倒三轮产品只能在我国台湾和香港地区进行销售和合法上路。
但是特别值得一提的是，之前我聊倒三轮专题的时候我也谈到过，目前中国所有的三轮摩托车，只分为“正三轮”和“边三轮”两种。非跨子摩托，无论是正三轮还是倒三轮，行驶证上车辆类别全部都是“普通正三轮摩托车”。各位想驾驶它统统都要考取D照。
2018年，ADIVA在上海设立独资的ADIVA中国分公司“亚帝发（上海）商贸有限公司”，由此正式进入中国市场。
同年9月21日至24日，南京金城机械有限公司携手意大利亚帝发（ADIVA）工业股份有限公司，共同参加在重庆第十六届国际摩托车博览会，并且签署了《战略合作框架协议》及《总代理协议》。这标志着双方在倒三轮摩托车产品领域战略合作正式拉开序幕。
为什么还不到两年时间，ADIVA和望江摩托的合作即告终止呢？目前望江摩托车的官网上也找不到任何与ADIVA有关的资讯或相关车型介绍。不过一般来说原因无非都大同小异，但具体不得而知，我就不妄加揣测了。
既然是和金城合作，那么最近大热的ADIVA AD1 200动力总成当然得换成金城家的。由于我并不喜欢写测评类文章，参数性能方面我就一笔带过了，AD1搭载的是金城圣甲虫相同的动力平台，仍然是那台189cc单缸水冷四气门DOHC发动机，同时带轴瓦传动技术。
AD3目前还是马来西亚工厂生产整车进口到国内，仍然是搭载标致Metropolis那台399cc单缸水冷发动机。但是标致Metropolis我没记错的话售价是11.98万，AD3应该是7.98万，4万块钱的价差对于动力核心完全一样的两台车来说，感觉就像途锐和卡宴的概念一样。
其实我个人从来就认为说配置、谈操控在没有零距离接触车子之前是一个相当空洞的话题，扯那么多广告辞令让人不知道听哪句。接下来我就简单说说ADIVA倒三轮的亮点，无非就是三点：“独特”，“安全”，“便利”。
作为一个“带可折叠雨棚”并且“雨棚在行驶过程中很牢固稳定”，还能够“让整体车身锁止直立”的“倒三轮”摩托车，这个新奇的玩意儿走到城市的哪里都注定是所有人关注的焦点；前面我也聊过倒三轮摩托车，这个物种诞生的最根本意义就是舍弃部分操控，最大化强化摩托车的操控安全；同样，这类和庞巴迪这种车辆完全不同的物种，一个最根本的特征就是便利，因为它的整车宽度都不会超过车把，这是一个和两轮摩托车操作驾驶方法基本相同一个交通工具（庞巴迪这类车完全就不属于摩托车）。
说了半天倒三轮，确实现在说起ADIVA大家肯定会想到它的倒三轮产品，但ADIVA当前旗下可不止只有倒三轮。
目前金城ADIVA旗下还有一款中型欧式踏板“金城ADIVA AJ201”，光看名字就知道又跟圣甲虫有着千丝万缕的联系，如此小众的不能再小众的车也不多做介绍了。
在新时代交通工具新动力来源的激烈竞争中，电动马达仍是取代汽油引擎的被政府部门认为的最佳选择。ADIVA为了顺应EV的普及与发展大潮，开发了附顶篷的二轮“Concept-E”、AD1 200的电动版车款“AD1-E”、传统三轮车构造的电动车款“AD-Cargo”。
我估计也只有意大利和日本能诞生出ADIVA这种极其有创意，且创意能够最终落地下线量产的品牌了。像AD1、AD3这类脑洞大开，同时又能直击用户痛点的产品，我想不出除了售价和可靠性之外（一切关于中国大陆摩托车管理政策我今后都懒得说了，这里特此说明，望各位见谅）还有什么能够阻止它火起来的理由了。愿ADIVA今后的道路越走越好！
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