8万落地的别克全新凯越到底值不值得买？
遥想当年，别克凯越车型凭借着更为豪华的别克品牌和充裕的空间成为“新三样”的一员，并且创下了累销300万辆的傲人战绩。也正是因为它的出现，让很多人开启了有车生活。 但随着时间的推移，当年的凯越车主早已换了第二辆、第三辆。但对于像已经工作的90后和马上步入工作岗位的00后人群来说，他们正在成为新车市场的生力军。而作为当年新三样的代表，新凯越能不能满足这个时代年轻消费者对人生第一台车需要，小编替您进行了体验。
2018款别克凯越一共分为三款配置，全系车型都搭载了1.3L自然吸气发动机，除了最低配使用了5挡手动变速箱，其余两款车型都配备了含有2速副箱的CVT变速箱。从实际的销售状态来说，舒适取向的CVT更受欢迎。那这套全新的动力总成究竟怎么样！下面小编就从试驾感受说起。
CVT帮了大忙 底盘质感依旧优势
老规矩，先从发动机说起。别克凯越全系使用的这台1.3L自然吸气三缸发动机让好多小伙伴谈三色变。的确，三缸机发动机确实在平顺性控制方面要比传统的四缸要来的更难一些（其实四缸发动机也会有震动，关键是车内抑震效果怎么样）。所以我们拍摄了一段短视频，看看凯越有什么样的表现。
虽然可以明显看到启动那一刹那有抖动，但随后的平稳的表现并不亚于一台传统的四缸发动机。小编可以肯定的说，这样的表现明显要好于我们以前试驾的某得系豪华品牌车型。并且车内也没有恼人的震动，驾驶舱内的水瓶足以证明一切。所以，凯越的震动您可以放一百个心了。他的表现足以对得起车头的别克标。
动力方面，虽然这台三缸发动机最大功率和峰值扭矩仅仅才107马力和133牛·米，数据上并不突出。但在城市用小编并没有感觉到其乏力的动力感受，即便是满载的情况下，发动机也能带动整车去应付山道等路况，而这其中含有2速副箱的CVT变速箱帮了大忙。
众所周知，极其平顺换挡动作是CVT变速箱引以为傲的资本，但由于齿比并没有传动变速箱那么宽泛，导致了绝大多数CVT变速箱不得不为了提升低速扭矩输出而放弃高速性能。这就导致了高速巡航下的发动机转速居高不下，不仅油耗表现不友好，同时高速噪音也得不到很好的抑制。
为了解决这个问题，别克为这台CVT变速箱配备了一个两速的副变速箱。这就像给传统的5挡手动变速箱增加了一个分动箱，变速箱速比一下变成了10挡。在城市工况下，依靠较大齿比的1挡，CVT变速箱不仅负荷更小，同时加速也更为轻快；而到了高速状态下，挂上了二挡使发动机拥有更低的转速，同时油耗也会更低。
从我们实际测试来看，在80km/h的常用巡航车速下，发动机转速仅为1500rpm，瞬时油耗也能做到3L/100km左右。要知道，同级别德系品牌的6挡自动变速箱在80km/h巡航时，发动机转速也不能控制的这么低。
而到了120km/h的限速下， 发动机转速也仅仅为2000rpm出头，瞬时油耗也仅为4.5L/100km。而这样的油耗，哪怕跟同级最省油的日产阳光相比，其油耗表现依旧拿的出手。
转向方面，电子随速助力虽然没有什么路感回馈，但低速下轻盈的转向力度并不会让女生感到厌烦。同时，高速下更沉稳的转向力度+稍显模糊的转向手感让人并不会非常紧张，使其完全没有同级别竞争对手那种高速缥缈的感觉，高速的稳定性大大降低了频繁修正方向盘的疲劳感，提高安全性。
除了同级别更优的高速稳定性，隔音降噪这件事小编也想多说两句，毕竟这点是别克家族一如既往的传统。不管是低速或者高速，车内的静怡性都可以说是同级别标杆产品。配合上柔软的避震和毫无松散的悬架设定，与世无争的感觉非常适合凯越的性格。当然，这也是跟同级别对比，相较于自家的君威、君越车型，高速风噪稍微明显了一些，但毕竟车价摆在这里，小编也释怀了。
外观：帅气的壮小伙
别克家族式飞翼式前脸设计让整车更符合年轻人审美，流畅的车身线条摆脱了以前那种高龄人群专属座驾的既视感。尤其是飞翼式进气格栅以中间的镀铬饰条为界限，下半部分还采用钢琴烤漆材质，这样的细节控确实只有在高端品牌上更多见。
我们这台顶配车型配备了造型锐利的LED日间行车灯，只不过大灯光源依旧是卤素，这点只能依靠后期加装LED大灯来提升照明效果了。
尺寸方面，4468/1765/1469mm的车身尺寸搭配上2611mm的轴距，确实体现出美国车更宽、更高的设计理念。尤其是高度和轴距，为后排头部空间和腿部空间提供了保证。
双腰线设计在这个级别并不多见，尤其是由前车门升起的上腰线，给整车增添了一丝柔美。
另外，高配车型还增加了无钥匙进入功能。而像可调高度的头灯、电调后视镜、倒车雷达以及电动天窗等实用配置，新凯越全系标配。
另外，还有一个细节值得表扬，在车门边缘和门槛下方，新凯越都增加了密封条，而这也是超越同级隔音效果的重要因素。
再有就是它的后备厢，开口较方正离地也不算太高，官方称491升的容积使其在进深和宽度方面都算理想。只是后备箱盖并没有设计开关，只能通过车内和遥控开启，好处是确实减少了后备箱被撬的风险，但用起来还需要适应一下。
内饰：安全配置为核心
别克标志性的环抱式座舱更具设计感。同时大理石纹路的内饰饰板增添了一丝豪华气息。只不多因为定位问题，用料依旧是以硬塑料为主，好在各种缝隙处理恰当，并没有给人过多的廉价感。
仪表盘不出意外的还是用彩屏+指针的样式，只不过车速表并没有按照常见的等速区分间隔，用起来要稍微注意，防止超速。而值得表扬的是，该车型还配备了后排乘客安全带未及提醒，这个配置确实同级绝无仅有，足以看出设计师对于安全的重视程度。
顶配车型使用了一块7英寸中央彩色大屏，不但支持常见的CarPlay、百度CarLife互联功能，同时还支持4G网络和Wi-Fi热点，以此来支持远程启动等人性化功能。对了，大屏的样式、色彩和分辨率都很不错，只是有的时候略显卡顿，这点需要注意。
座椅方面也配备了一套类似于翻毛皮材质的面料，虽然没有电加热功能，但冬天不冷夏天不热的特性让人能懂得别克设计师的良苦用心（低配的织物座椅也同理），非常庆幸没有用真皮座椅。
就像后排安全带未及提醒一样，新凯越在安全配置方面毫无吝啬。前排气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、前后排预紧安全带、后排儿童座椅接口、ESP/ TCS、坡道辅助等这个级别能见到的或者不能见到的安全配置都是全系标配。就拿前后排侧气囊来说，其余对手连选装都没有，更别提标配了。
空间方面，180cm的体验者在调整好前排座椅后，其在后排乘坐依旧能有1拳的腿部空间。并且头部空间也没有明显压力。只是后排使用的是一体式头枕，这点可以看出后排更多的是给儿童准备的。
说到这，小编不得不说，单从产品本身来说，凯越可以说是一个被低估的选手。而这更多的是因为价格问题。好在别克非常亲民的终端优惠让其入门版车型裸车价仅仅需要7万左右，而我们今天试驾的顶配也不过9万左右，所以从这个实际价格来说，新凯越是超值的。
距焦观点
从海外到国内，别克这个品牌一直是深耕比雪佛兰更高的市场。而这就使得新凯越有了更高级别车型才有的配置和用料。这不光包括了与德系竞品相抗衡的行驶质感，同时得利于发动机科技的全面提升，又让新凯越获得了与日系竞品相同的油耗表现。另外，6安全气囊、前后排安全带提醒功能等安全配置更是这几级别车型无法给予的。所以在小编看来，假如您买车为了家用，那更注重安全、更舒适的新凯越你不妨多了解一下，毕竟按照更高级别设计研发的新凯越会给您更高级的感受。