17小时，1179公里，电车自驾全记录！宝马i4车主做了很多人想做的事

本期是2022年9月份长期评测的第三篇，由宝马客长测组撰稿人泓懿呈现，亮相车型为宝马i4(配置|询价)（G26 BEV）。

本期看点：

电动车里程焦虑始终是人们关心的问题，尤其是传统豪华品牌的电车。i4车主再次自驾出行，告诉你可以有信心！

2022款创新BMW i4 eDrive40

车主：泓懿所在地：重庆

为了今年的国庆长假，提前和家人及朋友们商议，最终决定去广西北海涠洲岛游玩。北海，改革开放之初，国家最早批准的14个沿海开放城市之一，中国最美的海滨城市之一，古代“海上丝绸之路”的重要始发港。北海最著名的景点当属银滩、涠洲岛还有北海老街。之前两个儿子一直说他们没去过海边，这次索性抓住夏天的尾巴，来一趟说走就走的全家海岛之旅。

家里车库停了3台车，除了一台两座车，能准载4人的车就剩iX3(配置|询价)和i4。那i4适合长途旅行吗？说实话，我不敢冒然回答这个问题。因为我对长途旅行的定义是单程超过1000km。我想全国应该没有哪位车主开i4跑过这么远的路程吧。

i4这个车型在大家的印象里，就是用来城市代步的轿跑车。但在我心里，一直觉得i4同样适合全家人的长途旅行。况且最近老听群里一些i4车友传言，大致是说i4升级系统到0722版本后续航里程少了100km左右。就这个问题我早就想好好评测一下，看看是否真有续航缩水问题存在。综合上述想法，决定选i4作为这次全家出行的座驾。

在这期的文章里我将评测两方面的内容：

宝马i4长途旅行的总体感受

升级新系统对续航里程的影响

记得2015年去北海涠洲岛的时候也是国庆节，当时是用朋友的SUV自驾前往。7年后故地重游，不仅有太太及两个儿子陪伴，还能深度体验i4在长途旅行中的感受，想想都让我怡情悦性。当然，这次出行出于安全考虑，不做极限测试。我将用一种分段式的方法来测试车辆的续航能力。

出发前一定要将车辆做个全面的检查。于是在9月29日下午驱车前往家附近的老友店——重庆茶园庆德宝宝马5S店。

这么多年来，庆德宝宝马5S店的服务一如既往的靠谱。在所有检测结束后，将我的爱车洗干净停放在停车区。在得知我这次要长途旅行，维修师傅还特意在我取车时提醒我，旅游归来后可将车辆开过来再检测一下。这服务确实很周道，直接打100分。

从家里出发开车到北海预定的酒店，一共1144公里。由于担心10月1日交通拥堵，所以选在30日出发。看了一下导航的估算时间，再结合中途充电及吃饭时间，预计需要16小时左右才能到达。所以9月30日一早便携全家4口出发了。

由于要记录这次旅行的总里程数，我将车辆的个性化设置数值清零。此时车辆的电量为100%，表显续航里程410km。

电量消耗10%、30%、50%时能行驶多少公里？

第一阶段测试开始

一切准备就绪，出发。我家小区大门就是重庆市内环高速庆隆上道口，可以说是出门即上高速。30号出发确实不堵车，道路很通畅。所以在行驶1小时左右便来到了这次旅途中经停的第一个服务区——金佛山东服务区。由于当天还是工作日的原因，服务区人车都很少。充电桩位置也空着。在这里经停是因为两个小娃要上卫生间，还吵着要下车吃水果，吃零食。

金佛山东服务区也是这条线路上重庆市境内最后一个服务区。过了这个服务区不远就进入贵州省地界了。由于我是第一次开车走这条线去北海，对路上的服务区和充电桩情况不是很了解，所以保险起见，将电全部充满。

充完电便离开金佛山东服务区继续前行。路上车辆依旧非常少。于是我打开定速巡航，将速度设定在100km/h。隧道里则降速到80km/h。我做了第一次阶段测试。在固定速度下，测试电量消耗10%、30%、50%能行驶多少公里。这段路爬坡路段多一些，而且全程开空调。

在电量剩余46%时，车辆行驶到福泉服务区。从金佛山东服务区出发到这里已经行驶了307.3km，也该休息一下，吃点东西了。

第一次的阶段测试告一段落。在巡航100km/h的速度下，50%的电量行驶了275km，我觉得在同级里算是优秀了。顺便说一下，i4的表显续航里程有BUG。当你开关空调、调整空调温度或空调风量大小时，表显续航里程的变化波动很大，有时会超过100km的减少或增加。但实际并不是真的有如此大的减少或增加。所以我个人觉得观察电量的剩余量是比较靠谱的做法。这就好比燃油车观察剩余油量是一个道理。

福田服务区的人车依旧很少。我刚去的时候充电桩都没有车。将电充上，再拍两张照片。不得不说I4这款车型的无边框车门以及掀背式的后备箱盖确实很好看。说它是宝马现阶段最美轿跑车型我觉得一点都不为过。

在充电即将完成时，我看了看仪表盘。这一看把我给吓了一跳。表显续航里程652km。宝马官方给出的i4理论最高续航里程才625km。或许652km是一个全国记录了吧，至少在重庆应该是第一？

记得当年我的那台iX3开出了599km的续航成绩，结果一年后被我大表哥以608km的续航成绩所超越。相信这次652km的数值在短时间内应该很难有人超越吧。其实这也证明了宝马电动车的续航里程确实很靠谱。

从福田服务区出来，车辆渐渐多起来。估计是下班早的朋友都开车出行了。在晚上7点左右到达南丹服务区。南丹服务区的车辆明显增加了。如果再晚点到，估计充电桩都要等位了。

充满电，开始第二阶段测试将电充满后继续赶路。晚上车辆很少，于是开始了第二次阶段测试。依旧打开定速巡航，将速度设定在100km/h。隧道降速到80km/h。在固定速度下，测试电量消耗10%、30%、50%、60%能行驶多少公里。这段路下坡路段多一些，而且全程未开空调。

对比两次测试的结果，发现是否开空调对续航里程确实有一定的影响。但绝对没有网上传说的电动车不敢开空调这么严重。除去上下坡的地形原因，空调对续航里程的影响也就相差5%左右，完全属于可接受的正常范围。燃油车开空调不是也同样会多费些油吗？i4在下坡时动能回收系统可以说堪称完美，即能保持速度，又能尽可能多的回收电能。在不开空调的情况下，定速巡航100km/h，消耗50%电量行驶311km，绝对是电动车的顶流了。特别是在消耗10%电量时，车辆居然行驶了75.5km，估计这也能算全国记录了。这次和我同行的朋友开了一台Model Y(配置|询价)，路途中的充电次数一共比我多两次。如果再让我开一次这段路，而且按极限方式跑，估计Model Y的充电次数会比我多3次。重庆有Model Y的车主有机会可以试一下，看看你在这条线一共要充多少次电。

在行驶了366km后，已经来到了大塘服务区。由于已经是凌晨了，所以服务区都多少没有人和车了。家人们在车上都已经睡着了。我也下车休息一下，防止疲劳驾驶。大塘服务区离北海市区也就200km左右，这里将电充满，到北海市区就不用再找充电站充电了。正好充电桩没有车辆，于是立马充上。不得不说这里的充电桩太给力了，106kW/h的充电速度。什么时候充电速度实际能达到200kW/h，估计那时燃油车就真的要退出历史舞台了。

从大塘服务区出来，又经过3个小时的行驶（在北海市出高速的时候花了一小时做社区申报以及核酸检测），终于到达了目的地北海市银滩天涯酒店。从30号早上10点出发，1号凌晨3点到达。由于出高速的时候已经过了12点，高速公路费全免。这一趟一共花了17个小时，和预计的时间差不多。一共行驶了1179km（途中在南宁段导航提示有路线变化，所以里程数和出发前有点出入）。

将车停在酒店门口，随手拍一张夜色下的i4，很撩人。

最后总结一下吧。这次全家4口开i4出游，并未觉得i4空间小。虽然i4可以坐5个人，但坐4个人是最舒适的，每个人的位置空间都很合适。由于买车的时候没有选装M座椅，原车的座椅反而在长途中感觉舒适了许多。i4车身整体重心低，稳定性好，避震的韧性也特别好，对路面的凸凹也处理得很细腻。

在高速上行驶，i4可谓就是在贴地飞行。特别有了后空气悬架的加持，舒适感倍增。续航能力就不用说了，如果i4算第二，估计没有哪个车型敢说自己是第一。这次测试并未发现0722版本有续航缩水的问题，我个人觉得可能是表显续航的问题，实际行驶中续航没有任何问题。

以我这几年开电动车的经历来说，家用电动车的真实续航有500-600km就够了，超过这个数值的意义不大。原因有四个：

1.很少有人能一直开500-600km不休息。休息的时候就可以充电了。其实开燃油车一样会遇到这样的问题，这是由人的生理决定的。
2.很少有人需要一直赶路超过600km不停车。当然紧急情况除外，但我觉得真有这样紧急的事，我会选择搭乘飞机，而不是开车。
3.更多的续航里程就需要装载更多的电池，这会造成车辆的自身重量加大、每公里能耗增加、操控性下降，加大刹车距离。i4车型算是各方面平衡的产物。
4.如果电池容量增大，现有的充电速度，会让你的充电时间大幅增加，在路途中的车友肯定不愿遇到这样的事情。

如果下次再让我开一次从重庆到北海的高速公路，我会用一种比较极限的方式驾驶：早晨从重庆出发——上堡服务区第一次充电（这个服务区离重庆约470km），正好在此吃午饭——大塘服务区第二次充电（这个服务区离上堡服务区约510km），正好休息吃晚饭——到达北海市区。这样的线路每段即在i4的续航范围内，又正好赶在吃饭的时间充电，不会额外耽误时间充电。而且第二次充电后的剩余电量也能让你到了北海市区后不用找充电桩充电。估计这样的里程安排会和开燃油车的车主一样，在最短的时间到达目的地。重庆的电动车车友可以试一下这条线路，但在试之前最好评估一下自己车辆的真实续航里程，因为不是所有品牌的电动车都像宝马一样不虚标续航里程。