近日，一名自称奔驰EQC(配置|询价)车主的博主在社交平台爆料称，自己在试驾特斯拉之后，最终提了一辆奔驰的EQC电动车，结果被特斯拉销售电话回访时嘲笑。就此，有网友评论道“你买比亚迪他不会笑你，但是你买奔驰，不笑都不行。”
数据显示，特斯拉Model Y(配置|询价)在9月销量达到46694辆，而奔驰EQC在9月仅销售235辆，销量不及Model Y零头。除此之外，BBA（宝马、奔驰、奥迪）在燃油车领域的市场份额也逐步被特斯拉们蚕食。
不过，近年来传统车企巨头也在积极转身，BBA正跨越“油改电”的保守期，奋力争夺豪华电动车市场的主场权。
电车时代，曾经在燃油车时代叱咤风云的BBA能否继续“笑傲江湖”呢？
车主称买奔驰电车被特斯拉销售嘲笑
目前，国内的电动车市场，几乎被特斯拉、比亚迪以及造车新势力所霸占，至于传统车企甚至BBA豪华品牌的电动车，从销量上来看，已都不属于主流销售的电动车型。
但如果有些车主就是钟情于BBA等豪华品牌的电动车，也属于花钱买自己喜欢车的行为，不应该收到别人的嘲笑。
近日，有网友上传视频表示，自己前段时间想买一辆电动车，到店看了几款车型，还试驾了特斯拉。但最后，因为自己喜欢的原因，他买了一辆奔驰EQC电动车，结果没想到的是，他接到特斯拉销售回访电话，表示已经买了奔驰EQC电动车时，销售竟然轻蔑的嘲笑了他。
博主称：“对方带着冷笑和嘲讽，说‘呵，奔驰的电车，哎呀妈呀’。”
这也让车主心里感到十分不爽，难道自己买奔驰EQC电动车，还要受到别人的歧视、嘲笑吗？
该博主将该视频发布至社交网站后引发舆论热议。有网友评论道“这真不能怪人家。”“奔驰的电车，我也想笑。”“个人觉得买BBA的电车确实有点搞笑。”甚至有网友称，“你买比亚迪他不会笑你，但是你买奔驰，不笑都不行。”“你别说特斯拉的销售，其实定完奔驰EQC转身离开店的时候，奔驰销售都在笑你。”
还有网友分析：特斯拉销售嘲讽的主要原因，可能是他觉得奔驰EQC这样的电车价格太高，并且产品力可能不如特斯拉。
据悉，作为奔驰旗下的第一批电动车型，奔驰EQC指导价为49.19万元-57.19万元；而Model Y指导价为31.69万元-41.79万元。
在续航方面，EQC 350 4MATIC 纯电SUV续航里程仅有440公里，百公里加速为6.9秒。而Model Y 顶配版本的续航里程为615公里，百公里加速为3.7秒。
与EQC类似，最初BBA的电动化战略较为保守，不论是在续航里程还是智能化水平都与特斯拉乃至“蔚小理”等新势力有一定差距，相关车型在终端市场表现均不甚亮眼。
据报道，在产品力未有突出优势的情况下，BBA试图通过大幅让利刺激销量。“现在EQC 400 4MATIC版本可以优惠14万元，到店还有优惠可以谈。”一名奔驰销售称。
宝马销售则表示，宝马iX3(配置|询价)领先型和创领型都可以给到12个点的优惠，领先型可以优惠4.8万。
奔驰EQC电动车 图片来源：梅赛德斯-奔驰官网“百年老店”与“毛头小子”的暗战
据媒体报道，至少在5年前，恐怕都没有多少人能料到，在中国汽车高端产品市场，竟然会形成一场“百年老店”与“毛头小子”的暗战。在电动化的“新世界”里，曾经执燃油车高端市场牛耳的BBA被拉回新的起点。
媒体梳理发现，奔驰EQC、宝马iX3优惠后已经进入到40万甚至30万级别市场，与特斯拉、蔚来、理想等成为直接竞争对手。然而大幅优惠并未换来亮眼的市场表现，从销量上看，BBA在电动赛道上目前与特斯拉及国内新势力头部品牌的差距较大。
数据显示，9月，国产Model Y的销量为4.6万辆，奔驰EQC的销量仅为235辆，奔驰EQE卖出675辆，表现最好的是插混车型奔驰E级PHEV，在9月卖了1754辆。宝马、奥迪的电动车型也十分尴尬，宝马iX3卖出1723辆，奥迪纯电车型销量均不破千，销量最高的奥迪Q4 e-tron销量仅有781辆。
而反观特斯拉，不仅在电动赛道一骑绝尘，更凭借其对燃油车的颠覆，迅速蚕食BBA的市场份额。根据最新数据，特斯拉中国9月交付8.3万辆，第三季度共交付19万辆；第三季度，奔驰向中国客户交付20.6万辆新车，两者之间销量差距不超过2万辆。
在乘联会发布的2022年1-8月高端SUV（车型起售价30万元以上）销量前十的排行榜上，共有三款新能源车型上榜，分别是特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚来ES6。
此前，高端SUV销量榜是燃油车的天下，除了把持着大部分席位的BBA，二线豪华品牌也分走一部分市场。
数据显示，今年1-8月，特斯拉Model Y以172418辆的销量位列榜单第一，理想ONE实现了75796辆的销量位列榜单第五，蔚来ES6则以32877辆的销量登上榜单第八位。与此同时，这三款车型也是榜单中增幅最大的车型，增幅分别达到187.8%、56.5%以及36.8%。
当然，这张榜单上BBA仍保持着豪华品牌燃油车市场绝对领跑的实力，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3则分别以101200、99001、91950辆的成绩位列第二至第四位。但无法回避的是，燃油车与新能源领跑车型，已经呈现出完全不同的增长曲线。
从2019年开始，BBA开始集中推出其第一批电动车型。如奔驰2019年上市了国产版纯电动汽车EQC，随后，奥迪的纯电动产品e-tron也实现了中国国产上市。宝马则在2020年9月在中国开启了iX3的预售。不过，在BBA首款电动车型奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron身上，或多或少都能找到曾经旗舰款燃油车型的影子。
“BBA能够将底盘及操控质感等从80分提高到90分，但在车机、智能驾驶系统的体验上，新势力反而更胜一筹。”一位从事车型测评的媒体人表示。
特斯拉Model Y 图片来源：凤凰网特斯拉股价腰斩，BBA能否继续“笑傲江湖”？
电动车颠覆的不仅仅是BBA的市场销量，更颠覆了基于燃油车DNA构建起的认知大厦和品牌文化。不过，在市场格局不断更迭下，特斯拉也难言高枕无忧。
伴随着美联储持续政策收紧，以特拉斯为代表的美股成长股遭遇严重冲击。上周五，特斯拉股价收跌7.6%，至204.99美元。股价较去年11月4日创下的409.97美元高点已经腰斩，市值蒸发超4.7万亿元，马斯克持股缩水超万亿元。
10月9日，特斯拉公布2022年第三季度交付数据成绩单，数据显示特斯拉三季度总生产新车数量为36.59万台，同比增长53.87%；共销售新车数量为34.38万台，同比增长42.48%。尽管季度交付数据创新高，但是同期，比亚迪销量近54万辆，超出特斯拉近20万辆。
在特斯拉公布了低于预期的第三季度销售数据之后，摩根士丹利将特斯拉全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，将2023年的预测从200万辆下降至180万辆。
特斯拉将于10月19日公布第三季度财报。在财报发布前，富国银行分析师Colin Langan将特斯拉股价目标价格从280美元/股下调至230美元/股。
此外，国产新势力头部车企气势如虹，在电动赛道逐渐站稳脚跟。
6月，李想在社交媒体发文直言：“最晚到2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型价格将会低于50万元”。此前，蔚来还立下“要把市场格局从BBA变成NBA”的flag。
李想在谈到该品牌用户群时称，理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）车主，以豪华和合资的绝对一线品牌车主为主。
2022年6月，蔚来创始人李斌则透露，蔚来正在加快对于20万元级别车型的研发进度，将推出面向大众市场的全新汽车品牌，该品牌将会对标特斯拉Model Y和Model 3。
近日，李斌在被问及对特斯拉看法时表示，特斯拉仍然面临着压力，如果其产品改进不够快或者没有提供良好的服务，特斯拉将很快被挤出市场。
另一边则是传统车企巨头积极转身，BBA正跨越“油改电”的保守期，奋力争夺豪华电动车市场的主场权。
今年以来，宝马推出全新的纯电动7系宝马i7，宝马集团董事长齐普策形容“BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证”。奥迪urbansphere概念车也迎来全球首秀，其基于PPE平台打造，搭载奥迪纯电驱动系统，续航可达750km。奔驰基于纯电平台正向研发的第三款车型——全新EQS纯电SUV也正式亮相。
面向未来，奔驰、宝马，奥迪都表现出坚定转型的决心。奔驰表示到2025年将发布3个纯电车型架构平台，并将与合作伙伴建设8座电芯工厂；至2030年将投资逾400亿欧元，在纯电动汽车市场与特斯拉抗衡，保持其在豪华电动车领域的地位。
按照规划，2022年内，宝马集团的量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
奥迪的电动化转型规划则更加激进。奥迪在全新“Vorsprung 2030”战略中提出，未来12年内，奥迪将完成全面的电动化转型。自2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，将逐步停止内燃发动机的生产。
竞争进入白热化状态，新旧势力不断更迭，先行者与后来者的定义被重构，燃油车与电动车此消彼长，谁能在新的竞争格局下继续引领行业趋势呢？
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编辑：李周芳
责编：廖磊
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