乘联会（cpcaauto.com）在10月12日公布了9月汽车（乘用车）销量（零售）数据：
汽车市场总体销量为192.2万辆，连续四个月保持同比增长，环比8月增长了2.8%。1-9月累计销量则来到了1487.5万辆，同比去年1-9月增长2.4%。
新能源方面，9月销量为61.1万辆，渗透率达到了32%。照这个趋势下去，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中，2025年新能源渗透率达到 25% 的目标，或许将在今年提前三年实现。
值得注意的一点是，9月新能源销量相比8月增长了8.1万辆，而汽车市场总体销量只增长了5.1万辆。也就是说，新能源不仅助长了整体销量，还吃掉了（或者说弥补）了一部分燃油车的销量。
甚至新能源的8.1万辆销量增长中，有80%（6.5万辆）来自特斯拉与比亚迪的增长（特斯拉增长43,111辆，比亚迪增长22,352辆）。
厂商
比亚迪连续三月超越大众，长城仅比宝马多卖两百台
厂商销量方面，比亚迪以191,237辆的销量，比一汽-大众高出了26,208辆，连续第三个月击败一汽-大众，成为月销量最高的厂商。同时这也是比亚迪在今年拿下的第四个月销量冠军。
从1-9月累计销量上看，比亚迪为1,157,533辆，比一汽-大众少了187,858辆（一汽-大众1-9月销量为1,345,391辆）。比亚迪即便接下来三个月都能今年自主厂商应该还是无法撼动一汽-大众的年销量冠军。
同时特斯拉也以Model Y(配置|询价)、Model 3两款车型，合计7,7613辆的销量，今年首次进入了厂商月销量前十。
而曾经的“厂商月销量前十守门员”——长城汽车，9月销量仅为62,698辆，仅比华晨宝马多了193辆，排在厂商销量排行榜的第十三位。最近工信部公示了魏牌新申报的，代号为C01的全新中大型SUV。看这个样子，长城掉出前十五都不是没可能。
轿车
比亚迪秦系列只差一辆登顶
轿车方面，除了特斯拉Model 3以30,919辆的销量，强势挤入第四外，并无太大变化。第一的宝座仍是五菱宏光MINIEV(配置|询价)与日产轩逸二者轮流坐，而上汽-大众朗逸、一汽-大众宝来、一汽丰田卡罗拉紧随其后。
也有一些有意思的数据：比亚迪秦系列轿车（包含秦与秦PLUS），合计销量达到了37,415辆，仅比五菱宏光MINIEV少了一辆。
当然，一般情况下我们会将秦、秦PLUS，以及二者的纯电和插混车型分开统计销量，这也是很多销量榜单中数据不一样的原因之一。
SUV
特斯拉Model Y登顶，本田CR-V跌出前十
SUV方面，特斯拉仍是主角。Model Y在9月交出了46,694辆的好成绩，比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)虽然连续五个月保持正增长，9月销量只差17辆就能达到4万辆，但仍被Mode Y夺走了SUV月销冠军的桂冠。
需要注意的是，Model Y对宋PLUS DM-i的超越，并不完全得益于“每季度最后一个月交付整个季度累计订单”的交付模式。实际上，上月Model Y销量就达到了31,112辆。
SUV销量排行榜也呈现出了“头部效应”：特斯拉Model Y与比亚迪宋PLUS DM-i销量合计为86,677辆，比SUV销量前十榜单中后六名的销量总和还要高。
另外，8月还卖了22,754辆的东风本田CR-V，在9月只卖了12,815辆，仅比奇瑞瑞虎8多卖了559辆，跌出了SUV销量前十榜单，排在第十二位。
新能源
Model Y、宋PLUS DM-i双双超越宏光MINIEV
在备受瞩目的新能源方面，特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS DM-i双双超过了在排行榜中如“BUG”般存在的五菱宏光MINIEV。
在9月初宣布完成股份改制，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”的埃安，共有两款车进入了新能源销量前十：以13,522辆排在第九的AION S、以13,408排在第十的AION Y。
另外，备受瞩目的“合资新能源车最高能排多少位”的问题有了新进展。本月东风日产启辰D60 EV以5,430辆的月销量，排在了新能源榜单的第三十位。
虽然启辰D60 EV有一个面对网约车的“网约车大屏版”，但是我们还是要恭喜合资新能源车，终于进前三十了！