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在此前6月突然被叫停上市之后，丰田第一款电动车bZ4X在中国市场再度上市。首先公布价格的是广汽丰田版的bZ4X。在补贴后，这款车的价格为补贴后售19.98-28.78万元。与此同时，一汽丰田版的bZ4X也宣布再次预售，预售价和此前保持一样，为22-30万。广汽丰田价格底牌已经亮出，这似乎也意味着一汽丰田的产品大体上价格会相差不多。当然，也不排除后者选择了其他路线，以差异化产品。
相对预售时候22万的起步价，在补贴后将入门价格带入20万以内，使得广汽丰田bZ4X(配置|询价)的竞争力较预售时候提升了不少。作为丰田真正意义上的第一款面向市场大规模销售的电动车，bZ4X在今年经历了些许风波。这也使得这款车此次重启上市的时候，特意打出了“零缺陷率”的这样的字眼。在燃油车时代，丰田的产品一直以稳定可靠和使用成本低作为其最大的卖点，不过在新能源汽车时代，丰田的这些优势能否再次唤醒人们对其的青睐，还是一个未知数。
两大黑科技值得期待
此次上市的广汽丰田bZ4X，诞生于 e-TNGA 架构，这款中型SUV提供前驱版及四驱版可选，长宽高为4690*1860*1650mm，轴距2850mm，CLTC 工况综合续航里程分别为400km、500km、560km 与615km。在整个产品上来看，丰田的开发理念与目前主打智能化以软件作为“进攻”利刃的新势力不同，丰田还是以比较保守态度来使用新的技术。比如在设计上，大众等会刻意与燃油车区别，采用新的设计语言，但是bZ4X虽然采用“Activity Hub”全新设计理念，部分风格上却采用了相近的风格。
在性能上，这些面向主流消费人群的产品都没有追求加速度这一指标——毕竟在电动车时代，这一指标几乎没有参考意义。两驱版本单电机最大功率150kW，四驱版本选择了80kW+80kW的方案，这让车辆的百公里加速时间分别为8.4秒和7.7秒，与同级别燃油车非常接近。这可能是为了营造与燃油车相类似的驾驶感，让消费者实现最平稳的过渡而不会有不适感。大众的电动车也采用了相类似的策略。目前电动车过于突兀的提速已经是不少乘坐者抱怨较多的问题。
bZ4X由丰田和斯巴鲁两家日本车厂共同研发，也是丰田首款量产型电动车型。研发上，将大量的心思花在了驾控和电池安全上。驾控方面，bZ4X搭载了丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，在遇到深雪、泥泞等极端路况都可以轻松应对。太阳能充电穹顶（需要选装）可以将吸收的太阳能转化为电力，按照官方说法，每年获得的电量可以增加约1750km续航。
另外一个值得关注的技术是OMG（One Motion Grip）驾控套装，这是由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，无需换手即可完成转向操作，极大减轻驾驶者的操作负担。广汽丰田表示，该技术正在积极探讨导入计划。
电池安全可圈可点
在电池上，bZ4X装配低衰减和高安全驱动电池， CLTC能量消耗量最低仅有116Wh／km，CLTC续航里程最大可达615km。同时，bZ4X还配备外部充电功能，在户外或者紧急情况下，可作为电源使用。功能上能够满足从日常生活到轻越野的大部分使用需求。丰田表示，其电池能够达到10年后电池容量保持率90%。值得一提的是，该车型的电芯来自国内动力电池企业。
bZ4X在冬季续航问题上进行了技术突破。广汽丰田bZ4X搭载一台三合一电机系统，配备电池温控系统，确保电池输出功率的稳定性。通过优化空气动力学设计（风阻系数0.28）、打造轻量化车身、采用能耗大幅降低的热泵空调等多项技术，实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程，最优电耗每百公里仅11.6度电，这个能耗在同级别中非常优秀了，甚至比一些A0级车表现还好一些。
除了追求电池本身的高安全性外，车身还采用了全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多个方面确保电池包的安全。官方的资料显示，地板下方的电池与车身一体化设计，框架结构采用占比高达61%的热冲压材料和高强度钢板，可以提升安全性。此外，丰田在电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池下方则安装了3.2mm铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击。电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。
丰田自1997年生产第一辆普锐斯开始，已经在混合动力上销售超过2000万台产品，其中还没有一例因为电池系统故障而发生事故的问题。这也是丰田认为其可以在电动车上切换自如的重要原因之一。不过，在电动车全面铺开之前，丰田还是坚持其务实主义，丰田认为“只有普及的产品和技术才有意义”。这也是其之前为何不在电动车上早早下手的原因。现在，随着广汽丰田和一汽丰田双双开启电动车销售，这一时刻已经到来了。
就中国国内的市场来看，目前长城旗下哈弗品牌也已经开启了电动化转型，该公司高层认为新能源汽车的大时代已经到来，作为面向主力消费人群的哈弗到了迅速转型，进入市场的时刻。而对丰田来说，他们的判断也是基本如此，不过，丰田南北两家合资公司理应在上半年完成产品布局，目前已经略微延迟了一些。好在这两三个月时间还不至于带来太多的环境改变。好饭不怕晚，bZ4X的机会没有变。
正如前文说的技术上的谨慎。丰田在智能驾驶上也不激进，这也是传统车企一贯的态度。相对于技术尝鲜，在汽车上保持谨慎有利于保障驾乘人员的安全。在智能化上，bZ4X上搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，支持OTA升级，从官方的介绍来看，其具备L2+的辅助驾驶能力——这也是目前传统车企最大限度的量产车智能驾驶搭载，当然这并不意味其中某些车企不具备相关的技术，而是在技术不成熟之前他们拒绝将之用在量产车上。
具体来看，TSS 3.0进一步扩大了毫米波雷达及单眼摄像头的检测范围，集合了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统和AHB远光灯自动控制系统，同时还首次提出了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等多项智能驾驶辅助功能。
需要提的还有，为了保证车辆的保值率和销售，广汽丰田还提供了3年内60%残值回购的政策兜底。
第二款电动车已在路上
除了bZ4X，丰田或许在下个月的广州车展上还会发布一款新的电动轿车，该车命名为bZ3并将于中国市场首发，而欧洲市场则会晚两年，最早要在2024年才会推出该车。目前，bZ3已经在8月底就在中国工信部最新一批的新车申报目录中出现。上述申报目录显示，bZ3目前的生产厂商为一汽丰田，暂不清楚广汽丰田是否会引入该车。根据申报信息，bZ3采用后置单电机设计，提供135kW和180kW两种电机版本，将提供178bhp或238bhp的功率；车辆整备质量为1710kg、1835kg、1840kg；最高时速为99英里/小时。
比较吸引人眼球的是，bZ3是比亚迪与丰田深度合作推出的首款纯电轿车。据悉，bZ3将搭载来自比亚迪旗下弗迪动力的驱动电机、以及比亚迪旗下弗迪电池提供的磷酸铁锂电池。据悉，比亚迪供应的磷酸铁锂电池大概率是其刀片电池。在外媒的报道中，强调这是一款更紧凑，厚度比传统电池小了一半的电池，这将使bZ3在内部空间方面具有竞争优势。
丰田与比亚迪在2019年7月达成合作，双方决定共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及其配套的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。2020年3月，两家公司正式合作成立比亚迪丰田电动汽车科技有限公司，各持股50%，开始进行纯电动汽车及平台及零部件的设计、研发。
近年来，丰田一直坚信电气化并不是全球汽车行业脱碳的唯一途径，它致力于推出多样化和全面的电动汽车，以覆盖最受欢迎的细分市场。这种做法也使得丰田背负了保守的指责。尽管如此，去年年底丰田还是一口气发布了15款全新电动车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。但到目前为止，基于丰田定制的EV平台——E-TNGA架构打造的纯电动车型，只有两款车型，它们是丰田bZ4X、雷克萨斯RZ，其中仅丰田bZ4X开启交付。
丰田bZ3的对手便是特斯拉Model 3(配置|询价)。有意思的是，9月19日，有国外媒体报道，特斯拉将于明年对后轮驱动版Model 3采用比亚迪所供应的磷酸铁锂电池。目前特斯拉后轮驱动版Model 3的电池容量为50 kWh，若消息属实，Model 3电池容量将增至70kW，同时续航里程将会有大幅提升。对比之下，bZ3的动力表现或与Model 3不相上下。
按照规划，丰田将投资350亿美元用于电动汽车开发，计划到2030年每年销售的电动汽车数量为350万辆。丰田进场，这对市场的影响将会迅速显现，在巨头们的产品轰击之下，这个市场的变化正在急剧展开。