2021盘点之比亚迪:知势而为,逆市而上

车评观察 《车评社》第507期

前言:2021年的车市,比以往更加复杂。不仅有云计算、人工智能、互联网+等新兴企业的跨界竞争, 还有疫情的侵扰、 “芯荒”以及原材料价格上涨等等,给汽车市场造成了不小的冲击。

以至于“车辆减配”、“延缓交车”、“工厂停产”等窘境,一度成为车圈的普遍现象。

可即便如此,仍有一些汽车厂商迎难而上,在稳住基本盘的同时展现出了惊人的逆风翻盘能力,比亚迪便是其中之一。

1月3日,比亚迪公布了2021年终大考的成绩单来看,其中不乏亮点。

数据显示,比亚迪汽车12月乘用车全系销售97990辆,同比大涨77.9%。其中,新能源乘用车销量达92823辆,同比暴涨236.4%,连续两个月突破9万辆大关,再次刷新纪录。

对于“学霸”来说,一个月的好成绩,只能说是“开胃小菜”。

据车评社了解,比亚迪全年销售量为730093辆,同比增长75.4%;其中新能源汽车为593745辆,同比增长231.6%。值得一提的是,这是目前的中国新纪录,是此前的销量纪录的2.4倍。

一连串暴涨数字的背后,是新能源汽车的大势所趋,也是比亚迪实力的众望所归。

“双轮”驱动 多面开花

其实,比亚迪能够实现逆势增长,与其不断深化产品布局有着直接关系。

具体来看,比亚迪主推的新能源乘用车销量,呈现出DM混动、EV纯电“双轮”驱动的增长态势。

在“少用油”战略下,比亚迪发布DM-i超混技术,并推出DM系列车型;在“不用油”战略下,推出e平台3.0、刀片电池等技术以及海洋系列产品等。

值得称道的是,比亚迪在多元化的产品布局下,取得了不俗的成绩。

11月,DM车型销量达4.40万辆,EV纯电车型销量达4.61万辆,同比增幅均超100%;12月,比亚迪DM车型和EV车型销量分别达4.83万辆和4.45万辆,同比增长448.6%、148.0%;年内,比亚迪DM车型和EV车型累计销量分别达27.3万辆和32.1万辆,同比增长467.6%、144.9%。

这样的成绩即便与国内造车新势力“小理蔚”相比,比亚迪在新能源汽车领域表现十分亮眼。更值得一提的是,比亚迪定下的2021年新能源车销量目标为40万辆,也就意味着已轻松实现这一目标。

其实,早在5月份,比亚迪第100万辆新能源汽车就已下线,比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

事实证明,以比亚迪为代表的自主汽车品牌,随着新能源汽车的高速发展正在强势崛起。

技术立本 开放共赢

除了打造领先产品力来征战市场外,比亚迪在电池、芯片等核心技术方面的研发制造均有布局。

在电池业务方面,比亚迪刀片电池自2020年问世以来,似乎成为了电动汽车行业新的风向标。而经过接近一年的验证,比亚迪向全世界证明了刀片电池的可靠性。

在2021年4月,比亚迪董事长王传福曾官宣比亚迪旗下全系新能源乘用车开始全面搭载刀片电池,这在新能源汽车领域无疑又将投下一颗重磅炸弹。

据悉,刀片电池产能正快速爬坡,并向全行业外供。未来,刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。根据规划,弗迪电池将在未来两年推进上市。

对此,比亚迪官方还曾表示过:“几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。”

在半导体芯片方面,“学霸”比亚迪同样备受资本市场关注。

早在2020年6月,比亚迪半导体已进行了两轮股权融资,包括红杉资本、中金资本等战略投资者蜂拥而至。两轮投资者按照比亚迪半导体投前估值75亿元,分别融资约19亿元和8亿元,合计估值达102亿元。

作为纯电动车“CPU”的车规级IGBT核心技术是比亚迪半导体的核心业务。比亚迪半导体经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用,已成长为国内规模较大的IDM车规级IGBT厂商,也是新能源汽车IGBT国产替代厂商之一。

就在2021年12月,比亚迪半导体IGBT 5.0芯片依靠出色的性能、精妙的布局设计等优势夺得“2021年度最佳功率芯片奖”。与此同时,比亚迪在荣获2021中国IC设计成就奖之“十大中国IC设计公司”之后,再度荣膺行业奖项“2021年度最具影响力IC设计企业奖”。

在资本的肯定以及行业的认可后,比亚迪半导体已经开始为上市做冲刺。据车评社了解,目前已披露招股书,预计未来两年内实现上市。

可见,即便是在缺芯潮、原材料上涨等因素下,比亚迪依靠在上下游的完整产业链实现了自给自足,为各项业务的拓展提供了有力保障。

品牌向上 创新格局

2021年,跨界造车企都在争相布局新能源汽车领域,行业竞争步入“战国时代”。值得注意的是,随着自主汽车品牌市占率逐月递增,消费市场对自主汽车品牌的认可度也与日俱增。

作为国内新能源领域的龙头企业,比亚迪对未来开启了新一轮的探索布局,其中品牌高端化成为一大发展方向。

公开数据显示,比亚迪乘用车的单车均价2021年已达到15.18万元,而单车均价的上涨反映出消费者对品牌认可度提升。目前,比亚迪乘用车的单车均价,不仅在国内自主品牌中位列前茅,而且对比合资品牌单车均价也不逊色。

另外,市场密切关注的比亚迪高端品牌,计划将于明年推出。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示:“高端品牌的产品、目标人群以及产品售价相较以往都将有很大的区别。其中,高端品牌的产品将拥有完全独立的品牌、销售渠道和团队。”据悉,产品售价将在50万~100万元以上。

近日,比亚迪的一份通告中称,比亚迪和戴姆勒计划于2022年年中完成在腾势的股权转让,之后将分别持有腾势90%和10%的股份,可见比亚迪迎来高端布局爆发期。

前段时间,比亚迪高端品牌的负责人赵长江也在网络上为其高端MPV、高端SUV预热,在线询问网友关于车辆续航、车身尺寸、配置、动力的需求。所以,在比亚迪原本的高端品牌中,包含SUV,也包含MPV车型。而在腾势“未来两年3款新品”的产品规划中,同样包含MPV和SUV车型。

另从比亚迪方面获悉,未来比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。其中,新高端品牌的方向是跑车和全地形越野车;腾势则会有自己专属的设计风格,在价格上,腾势也会与新高端品牌打出差异化。

2022 向万亿冲刺

对于比亚迪来说,2021充满挑战与机遇。其不仅推进了产品与技术的更新换代,用户体验及服务升级,也使产品竞争力与品牌影响力获得全面提升。

最令人称道的是,比亚迪每股还达到过333元的高度,也就是说距离国内首家万亿市值车企,只差临门一脚。

2022年会突破吗? 留个悬念。

2022-01-05

2022-01-05