在燃油车车购税减半政策实施后，全国新能源车市场不仅没有受到影响，反而在6月至8月实现超过预期的增长。特别是8月份，新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，环比增长12%和12.4%，同比增长1.2倍和1倍，市场占有率达到28%。
值得一提的是，8月份厂商批发销量突破万辆的企业达到了16家，与去年同期相比增加了10家，占新能源乘用车总量84%。其中，排名前8中，除了特斯拉，其他都是主流车企的新能源车品牌，扭转了前两年传统车企新能源表现相对较弱的局面，传统车企与新势力的“攻守位置”发生了互换。
业内预计，9月份汽车产销量将继续保持高增长，迎来“金九”回归，届时新能源汽车市场也将迎来新一轮的爆发。
纯电仍是主力 8月新能源车销量突破60万辆
在8月份新能源汽车产销超过60万辆的成绩中，纯电动汽车依然是主力细分市场，贡献了超过近八成的数据。中汽协数据显示，8月，纯电动汽车产销分别完成53.6万辆和52.2万辆，同比分别增长1.1倍和92.9%。
结合乘联会公布的乘用车数据会发现，纯电动乘用车市场结构正在发生变化，虽然还是以小车为主，但正从“哑铃型”结构向均衡模式转变。8月，除了C级电动车占比2%之外，其他级别的电动车占比比较接近。
具体来看，8月，A00级批发销量占纯电动的25%份额；A0级批发销量占纯电动的19%份额；A级电动车占纯电动份额的26%；B级电动车销量大幅回升，占纯电动份额28%。
与上月相比，8月插电式混合动力汽车呈小幅增长，燃料电池汽车产量明显下降、销量小幅增长；与上年同期相比，插电式混动与燃料电池汽车产销继续保持快速增长。
在8月份月度产销纷纷突破60万辆，再创历史新高的推动下，前8个月新能源汽车累计次产销分别为397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%，远远超过了曾经定下的市占率20%的目标。
在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，前8个月纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。其中，插电式混合动力车型产销量的增速较为明显，分别达到了1.9倍和1.7倍。
此外，燃料电池汽车虽然基数还较少，只有0.2万辆的规模，但是其产销量的增长速度达到2倍和1.6倍，拥有着广阔的市场前景。
目前，不仅丰田、现代等国际品牌已经开发出燃料电池车型并已经在公路上运行，自主品牌中，吉利帝豪甲醇汽车已导入、广汽首款氢燃料电池车AION LX(配置|询价) Fuel Cell已经开始示范运营，上汽大通、长城、长安、红旗、东风汽车都有相应的储备和产品规划。
此前，中汽协预计，今年新能源汽车销量将达到550万辆，同比增长56%以上。按照目前的情况来看，今年很有可能会实现超过中汽协预期的发展。
“一超多强” 16家新能源汽车厂商月销破万
新能源汽车市场的大幅增长，与汽车厂商的发力密不可分。乘联会数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业达到了16家，同比增加了10家厂商，占新能源乘用车总量84%，头部效应明显。
值得关注的是，在前8名新能源乘用车厂商批发销量中，除了特斯拉，其他都是主流车企的新能源车品牌，更准确的说，都是主流自主品牌。
其中，比亚迪通过纯电动与插混双驱动，以17.4万辆的成绩实现大比分领先；以上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安等为代表的自主传统车企，在新能源板块成功进入排行前十。与此同时，主流合资品牌中的南北大众，表现也较为突出，双双破万。此外，其它合资与豪华品牌仍待发力。
综合乘联会数据来看，8月，自主品牌新能源车渗透率为49.8%，豪华车中的新能源车渗透率为29.4%，主流合资品牌新能源车渗透率较低，仅有4.9%。
实际上，从排名上变化上，可以明显得感受到，相较于前两年传统车企新能源表现较弱的情况，8月的乘用车主流自主企业新能源车转型效果突出。
在传统车企加速转型的攻势下，堤坝刚起、还没有建起护城河的新势力，虽然8月份销量增长表现仍然较强，但其排名持续位于中低位，而且内部梯队次序再次生变，从原来的“3+2”变为了“2+3”。
8月，哪吒、零跑销量分别达到1.6万辆和1.2万辆，在新势力中实现领跑；蔚来以1.1万辆的成绩紧随其后；小鹏、理想却因降价、停产等争议陷入漩涡，月度销量未能超过万辆。
当然，短暂的排名变化并不意味着新势力的格局就此成型，哪吒和零跑也面临着摆脱向上的压力，随着更多新车型的导入，蔚来、小鹏、理想也有“翻盘”的可能。
当“新势力不新，旧势力不旧”时，新能源领域的比拼才真正开始。不过，从最近的一些热点事件来看，无论新旧势力，都出现了一些预期之外的问题。北青汽车希望，涉及其中的品牌能尽早做出调整，切莫应了《过秦论》里的那句话：仁义不施而攻守之势易也。
撰文｜温冲