在当前的市场大环境下，自主品牌中的燃油车企纷纷开启了属于自己的新能源“转型之路”，例如长安深蓝、吉利极氪以及长城的欧拉等都在新能源市场中获得了成功。
虽说这些品牌在纯电领域都取得了不菲的成绩，但纯电车型的续航表现依旧被消费者所诟病。两者中和之下，混动车型似乎成了当下的最优解。
鉴于此，长城DHT、长安iDD以及吉利雷神、比亚迪DM-i等国内一线自主大厂的混动技术纷纷得以亮相。
相比于一线大厂“神仙打架”的局面，其它品牌在混动领域就显得“低调”了许多，饶是背靠大吉利的领克品牌也是在最近才迎来了属于自己的混动技术。
6月初，领克对外发布了全新的Lynk E-Motive智能电混技术，而搭载该混动技术的首款车型领克01(配置|询价) EM-F也受到了众多年轻消费者的关注。
为了使大家更加了解这款智能电混SUV，领克于9月11日在郑州合众新成领克中心开启了一场名为“智能电混，不拘01格”的试驾体验会，以此来向外界展示领克01 EM-F强悍的产品力。
作为基于领克01打造而来的产品，领克01 EM-F在外观上与前者十分相似，家族传承的特点十分明显。
只是相较于燃油版车型来说，新车在车身细节处进行了些许调整，并增加了拂晓蓝、暮云灰两种配色，使其整体质感更足。
具体来看，新车在前格栅、轮毂造型以及尾灯组进行了些许改动。此外，车辆后包围处的排气组也采用了隐藏式设计，由此带来的视觉感受更显低调。
与外观一样，领克01 EM-F在内饰部分的改动同样不大，中控台以驾驶员为中心微微倾斜，以此来方便驾驶员实时观察车机系统。
在屏幕的配备上，新车依旧沿用了此前12.3英寸+12.8英寸的屏幕配比。不过相较于此前来说，领克01 EM-F搭载了车规级7nm高通骁龙SA8155芯片，这也是目前车规级芯片中性能最强的代表。
有了该芯片作为支撑，操作车机时的响应速度以及屏幕效果相较于此前来说都较为流畅，且车机的稳定性也极强。
既然是试驾就不得不提整车的动力表现，单从账面数据来看，领克01 EM-F搭载了一套1.5T+3档DHT的混动系统，系统最大功率/扭矩分别为180Kw/545牛米。
这一动力表现为新车带来了7.8S的零百加速时间以及4.88L/100km的超低油耗，真正做到了“鱼与熊掌”的兼得。
具体到动态体验来看，在起步阶段时领克01 EM-F将会采用EV模式进行驱动，车辆的响应速度较为灵敏，由此一来其不仅规避了燃油车在启步时的高油耗，也省略了频繁的换挡工作。
随着车速的逐渐攀升，发动机开始接过电机的工作，从而提供更加强劲的动力输出，即使面对需要再加速的路况时，其也能够为驾驶员提供足够的信心。
在底盘的调教上，领克01 EM-F并未因为混动车型的身份而有意去偏向舒适，底盘整体韧性较强，这也进一步保证了整车的侧向支撑力，加之偏向运动的转向手感，进一步提升了整车的操控表现。
另外值得一提的是，为了适应不同的路况，领克01 EM-F还支持多种驾驶模式调节，驾驶员可以结合自身需求切换不同的驾驶模式。
从此次的试驾不难看出，领克01 EM-F虽然身为一台混动车型，但其整体的调教相较于同级车型来说明显要更加运动，当然，这与其自身的品牌定位脱不开关系。
然而领克01 EM-F值得称赞的还不止于这些，其能够将性能与油耗同时兼顾也值得其它车企学习，加之其自身较为出彩的内外饰设计以及主流的科技感。可以预见的是，领克01 EM-F在未来必然将会嫌弃混动市场的新“革命”。