撰文/Looper
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编辑/Zwei
导语：进入第三季度以来，国内的新能源车市场就像打了鸡血，各路人马愈发加快了进场速度，包括理想L9、阿维塔11、比亚迪海豹(配置|询价)、蔚来ES7都在9月份来到之前上市，并计划从9月份开启交付，加上在成都车展上已经宣布会在9月开始锁单的小鹏G9，甚至还未开始交付的零跑C01都又发布了暗夜激光版，放眼20-50万元区间，消费者的选项似乎从来没有这么丰富过。
而就像我在8月新势力交付量分析中提到的，对于多数关注蔚来ET5(配置|询价)和蔚来品牌的人来说，蔚来在成都车展上宣布“ET5依旧延续32.8万元（Baas租电方案则只要25.8万元）的售价和ET5将单独由蔚来第二工厂生产、9月30日首批交付”才是多数ET 5盲定用户最关注的两条信息。
其实，对于「主销产品切换季基本结束、重新进入平稳发展阶段」的蔚来来说，他们在ET5这一役上不容有失，其必须成为蔚来品牌真正的爆款车型，尤其是极氪、AITO这样的追赶者们已经可以用单一车型交出单月破万订单成绩的背景下，作为定义了“服务型企业”应该是什么样、中国最有名气的造车新势力的蔚来，不能再用“我们更早进入新能源车企发展赛道的弯道”这样的说辞，或者说借口。
显然，看过ET5实车的朋友都不会把ET5看作是ET7(配置|询价)的缩小版，即便他们在外观、内饰设计上有着诸多同期开发产品的影子，但ET5在车宽（1960mm）这种营造视觉高级感很重要的指标上其实只比ET7小了27mm。放在整个中型纯电轿车市场中，不论是老对手特斯拉的Model 3，还是今年关注度极高的比亚迪海豹，车宽均未超过1900mm，这也是为什么ET5和Model 3停在一起后，视觉上ET5要大气、高级得多的主要原因。
事实上，按照蔚来自己圈定对标产品的习惯（强调中高端定位，以及品牌的豪华属性），ET5的竞品也不是诸如比亚迪海豹这类同级别产品，大概率还是BBA同级别的高性能车型。换句话说，即便和追赶者们已经量产的产品相比，ET5的定位也高出半级——
同为30万元价格区间也是有高低之分，从我们此前探店与消费者的沟通中也能看出消费者对蔚来品牌和价格体系是相对认可的：不止一位去看海豹实车的持币买家在谈到为什么不选ET5时，往往会用“预算不够”，而非“太贵了”来形容ET5，其中一位还是Model 3换购海豹的车主。
另一方面，相比于ET7行政级的大尺寸，ET5明显是面向更为广阔的中国中产阶级消费群体，它的目标人群也是当前BBA主要的用户群体。无论是奥迪A4L，还是宝马3系、奔驰C级长轴距车型，25-40万元区间的轿车都是BBA在今年上半年受到市场波动（疫情、芯片短缺、新能源渗透率）影响最小的细分市场——参考BBA同级产品的规模量，每一家在这个市场都是以年销15-20万辆作为规划。
在我看来，现在蔚来加快ET5这款车型的锁单和交付节奏，一方面显示出蔚来走量的“野心”，希望笼络到更大的群体来支撑蔚来品牌的发展。另一方，时间节点看起来也“正逢其时”：
其一，踩准了豪华中型轿车升级消费的节奏，况且今年因为油价等因素影响，新能源车接受度愈发高涨；
其二，小鹏P7、特斯拉Model３等产品已经进入第一代产品的后期，整体竞争力明显落后于基于蔚来NT2.0平台打造的ET5，后者在设计、技术和体验上都拥有更多能让消费者轻易感知的利益点（且不说激光雷达、智能辅助驾驶，单是外观设计，ET５确实就是目前30万级别少有的真正实现了外观上的美感和比例上的和谐的车型，基本上年轻一代男女都会在ET５上找到自己喜欢的点，不管是运动，还是高级），自然更容易获取客源；
其三，随着ET7愈发频繁的出现在大街小巷，ET5也经过几轮静态展示，消费者对蔚来轿车产品形态有了更明确的认知，会比其他品牌需要盲定更有安全感。
总之，至少看上去ET５已经拥有了在接下来成为豪华中型轿车爆款产品的潜质。
或许有人会问“30万级别不是还有极氪001吗？”
的确，在这个价位可能还是会有人拿极氪001和ET5比较，但就像我们前文所提到的，ET５在设计上能够让更多消费者所接受，同时它在新技术、感知硬件、用车体验、品牌服务上拥有更多能让消费者轻易感知到的利益点，这也是我们看好其成为爆款的主要原因。
其实在９月初，笔者也进了成都一个ET5的分享交流群，让我映象深刻的便是群里没有人提过“某某车与ET5比怎么样”类似的问题，大家讨论最多的还是怎么在9x9的外观内饰配色中做出抉择。
换言之，或许在改款小鹏P7发布之前，蔚来ET5将会是30万这个级别中型轿车市场独一档的存在。