1900年，一位狂热的赛车爱好者从戴姆勒订购了一辆赛车，并用自己女儿的名字为之命名，称其为“梅赛德斯”。
122年后的8月24日，又一位梅赛德斯女士以另一种方式来到人们面前。
这次，她是梅赛德斯-奔驰的虚拟员工，职位是“梅赛德斯-奔驰未来研习官”。元宇宙里的梅赛德斯代表着奔驰品牌对未来世界的前瞻认知，以及对科技创新的追求。
所以，当122年后的梅赛德斯女士“唤醒”全新奔驰EQE(配置|询价)时，可以相信，奔驰的又一个时代要来临了。
高效率比长续航更有价值
全新EQE是奔驰首款基于EVA纯电平台研发的国产纯电车型，也是奔驰在“核心豪华”产品阵容中首次加入中大型豪华纯电轿车。
全新EQE的续航里程推升至惊人的752公里，这是目前续航里程最长的国产纯电动汽车，没有之一。而与超长续航里程相比更有意义的是，这一数字是在不刻意堆砌电池的情况下实现的。
实际上，EQE的动力电池容量还不到100千瓦时，反而比某些电池容量更大的车型跑得更远。个中原因，除了更高效的动力系统与动能回收之外，也得益于空气动力学在EQE身上的极致应用。全新EQE延续了奔驰EQS(配置|询价)的弓形车身，也在优雅之余，获得了超低的风阻系数——0 .22。
这还远非EQE减阻增程设计的全部。20英寸AMG空气动力学轮毂不仅造型动感，也切实起到了减少阻力、助力续航的作用；自主研发的电池管理系统对车辆能耗的管理与监测更为精准；高效的液冷与热管理系统将电池维持在适宜的工作环境中……多方努力之下，作为中大型轿车的全新EQE将能耗降低到了百公里13.7千瓦时。
人们或许可以说，奔驰在燃油车领域的许多技术积累无法应用在EQE上，但在空气动力学与热力学面前，众生依旧平等——无论是电动车还是燃油车。
752公里的续航里程不仅是全新EQS的一项参数指标，它为豪华中大型纯电轿车的续航里程立下一根标杆，而各项减阻增程的技术与艺术，则将成为豪华品牌的某种标识。因为提升效率永远都比扩大盘子更有可持续性，而可持续性正是近年来豪华汽车品牌在ESG领域不懈追求的目标。
奔驰的电动化进入核心区
E级车是奔驰全球销量最好的产品之一，更是在中国市场的销量中坚。随着全新EQE的上市，奔驰的电动化将进入中大型豪华轿车这一“核心区”，为人们所普遍认知的“奔驰车”将以电动化的面貌呈现出来。
其实电动化的奔驰车也并没有什么两样。源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏拥有最高210ppi分辨率，细腻画质媲美平板电脑；精致气派的胡桃木饰板本是奔驰的传统项目，与新锐的大尺寸屏幕放在一起倒也是相得益彰。
值得一提的是，根据中国客户的需求，新车还提供了10项专属升级配置，包括后排中央扶手设计、前排无线充电功能、舒适型后排头枕等等。
一句话，电动与否，奔驰的中大型轿车就该是这样。
“核心豪华”阵容的定位意味着EQE将是奔驰全力向市场推广的一款纯电动汽车，而国产化的身份意味着奔驰能够显著拉低EQE的定价：三款首发车型的价格区间为52.8万元至58.5万元，这与奔驰E级轿车顶配版本的价格区间接近。也就是说，任何有意入手一辆中大型豪华轿车的客户，都会发现EQE也涵盖在自己的预算范围内。
100万元的纯电动汽车可能显得有些高冷，但50万元的奔驰在许多人眼中只是寻常操作。
1900年诞生的第一辆梅赛德斯是一辆划时代的汽车：（与马车式车身相比的）低重心、钢制冲压车架、（在那个时代）轻量化但动力强劲的发动机以及（至今都在使用的）蜂窝状的散热中网，被认为是真正的现代汽车的开端。
而在122年后的今天，来自元宇宙的“未来研习官”梅赛德斯女士，不但唤醒了全新EQE，也剧透了未来奔驰电动化车型会有的样子：长续航、高效率、高智能。在奔驰最拿手的豪华中大型轿车细分市场，全新EQE会讲出怎样的故事？
撰文｜杨铮