智能驾驶硬件需要“过度武装”？
文丨书奇
从定速巡航到自适应巡航
再到车道保持、主动刹车
以及各种高速导航驾驶辅助
这几年里智能驾驶辅助技术飞速发展
新能源车企们在新车的驾驶辅助硬件上也“卷得飞起“
政策法规哪年开放另说
硬件配置决不能让自家车型输在起跑线上
那么这些驾驶硬件对现阶段来说到底有没有帮助
还是说他们只是”预支消费“？
激光雷达到底哪里好？
戳视频！
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在本期视频中，您将看到：
1、小鹏P5(配置|询价)、长安SL03(配置|询价)、比亚迪海豹(配置|询价)，智能驾驶辅助全对比！
2、纯视觉方案不适应中国路况？激光雷达强在哪？
3、软硬件能力同等重要？没有软件驾驶辅助硬件都是摆设？
最后想谈谈我自己对于驾驶辅助的看法，作为一个老车玩家，我生活中接触到驾驶辅助的机会，也就是每次开试驾车的时候。
如果把我这种对驾驶辅助毫无依赖性的情况定义为0，那会让我主动把某些功能关闭的驾驶辅助系统，就在负数区域；而让我觉得比平时开车更轻松的驾驶辅助系统，则在正数区域。
而将我选择关闭驾驶辅助的原因总结一下，就是它给我增添了操作量：经常自动退出需要重新开启的；车道线识别不灵敏需要我反复介入的；车道保持离手检测频繁，还是扭矩式反馈的；AEB过于灵敏，影响我正常驾驶习惯的等等。
这些情况下，其实你为了“配合”驾驶辅助的操劳，还不如你自己开车来得轻松。所以当你的用车环境真的需要驾驶辅助系统，我还是建议你去试驾体验一下，驾驶辅助跟动力底盘一样，账面参数绝不代表驾驶感受。