试驾smart精灵1，新潮轻奢的外表下，智能科技更是一大亮点

由小变大，由燃油变成纯电。没想到，smart的变化这么大。

经过试驾后，对此小编深有体会。自2019年开始，戴姆勒与吉利正式成立公司，股比一人一半，品牌的革新就此开始了。而smart精灵#1(配置|询价)则成为了目前检验smart汽车，是否成功蜕变的首款产品。对于这个问题，小编也找了答案，因为smart精灵#1确实带来了惊喜。

紧凑于外，宽适于内

简约纯粹的设计，为smart精灵#1勾勒出科技时尚感，结合11种外观以及3种悬浮式车顶配色，可以说smart精灵#1优雅而具活力。前大灯的设计很有辨识度，开启灯光秀时，还能与进气格栅联动“演出”。

隐藏式的门把手、无边框车门、三叉星辉标、满天星的尾灯等设计，让这辆车充满轻奢的格调。

如果你觉得这不叫轻奢，打开车门的那一刻或许会改变你的看法。进入车内，最明显的设计是空调出风口的设计，有点奔驰的味道，同时新车的氛围灯也做得十分精致，灯光分为上下两层，一层叫流光、另一层叫异彩。简单地说，就是双色氛围灯，但整体的氛围感营造得十分不错。

另外，仪表台上所使用的饰板，质感看起来也十分清新，相信这样的设计，会深讨女性消费者芳心。

虽然smart精灵#1看着小巧，定位小型SUV，车长只有4米27。但轴距却达到2米75，这已是紧凑型SUV的级别。1米68的小编坐在第二排，有4拳左右的腿部空间，换作1米8的人坐在后排也起码有2拳以上的腿部空间，足够日常使用。

另外，后排座椅还可实现130mm前后滑动，加上4/6比例放倒后为纯平状态，实用性高之余空间灵活率也很高。

还有一个小细节值得一提，在后排中央扶手箱中，smart精灵#1还设计了一个直通后备箱的通道，即便坐在后排，也可以将雨伞等小件物品放置后备箱，或从后备箱中取出。说实话，smart精灵#1在很多细节设计上，确实带来了一些惊喜。

车机流畅丝滑，智能交互能力出色

不过令小编印象更深刻的是smart精灵#1的车机系统，搭载8155芯片。要知道的是，即便是极氪001(配置|询价)也是近期才升级为8155芯片。而smart精灵#1直接一步到位，可见还是挺有良心的。

最直观的变化就是，其车机不管是流畅度，分辨率都非常不错，操作起来十分丝滑，没有一丝拖泥带水的感觉。加上新车的车机界面设计比较新颖，清新感很强，所以使用起来心情也比较愉悦。

据产品工程师称，他们为了这套车机系统也花了很多心思，比如一些图案的设计，再比如功能性的拓展与应用等等。

要看一个车机的好与坏，不能只考察它的流畅度，更应关注它的智能语音交互系统。有了8155芯片的加持，smart精灵#1的反应速度很快。比如，一声“你好 smart”即可唤醒小狐狸，且其识别率也很精准。

更厉害的是，它在众多场景中可实现可见即可说功能，比如打开爱趣听后，只要屏幕上出现的字或词，用户只需读出来，它就能自动点击，真正做到只要能动口就不动手，从而提升了行车安全与人机交互体验感。

驾驶轻松，静谧性是大亮点

一款产品的灵魂，在于符不符合自身定位。smart精灵#1定位“明日都市密友”，既然是一款为城市而来的产品，在城市中开得舒服才是最重要。

在这次试驾路线中，历经山间道路、乡村道路、高速路以及城市道路，基本上可以判断一款产品在不同路况的情况。整体来说，驾驶smart精灵#1的感觉是比较轻松的，方向盘的转向手感随驾驶模式的变化而变化，比如运动模式下方向盘手感更加沉重等。

此外，smart精灵#1的动力也十分强劲，小编认为在城市中使用甚至有点过剩。从参数来看，其电机总功率可输出最大功率200kW，最大扭矩343N·m，在超车时有足够的信心。实际上，相比于动力，小编认为一款定位于都市的SUV，更应注重舒适性。

从实际的驾驶感受来说，smart精灵#1开起来的感觉是比较灵活的，电门的调校也比较跟脚，踩多少去多少。同时，其刹车的调校也比较舒服，虽然前段有一定的行程导致刹车偏软，但这样的调校反而让人更容易上手，整体开起来比较舒服。

但最为重要的是，这辆车的静谧性非常出色。虽然它是一款纯电动，小编也提前预估它的NVH会做得比较出色，但没想到它的底盘、静谧性做得这么好。简单地说，即便高速行驶，也很少听到胎噪以及风噪，且经过颠簸路段能隔绝来自地面大量震动，坐在车内不会有不适感，配合上新车所搭载的Beats音响，可以说舒适感倍增。

另外，新车所配置的ACC自适应巡航系统可靠性较高，小编在试驾过程中大部分时间使用该功能，且它可实现打转向灯自动变道功能，驾驶辅助能力不俗，同时还有10英寸HUD抬头显示的加持，驾驶起来十分轻松，即便是女性消费者也能轻易上手。至于它最高的560kmCLTC续航是否太少的问题，小编只想说，既然它定位明日都市密友，也就是一款在城市通勤的产品，个人认为560km的续航也足够了。