汽势Auto-First|张驰华为和很多整车企业牵手，合作层次深浅不一。赛力斯是业内公认的华为介入整车定义的试验场，从产品设计、品牌到渠道都是华为主导，在众多想贴华为标签汽车品牌中，赛力斯贴得最牢靠。
数据显示，2022年1-7月华为主导定义的问界M5(配置|询价)累计销售26348辆，其中7月销售6128辆。在华为渠道助力下，问界M5销量已经向造车新势力第一梯队迈进。
目前赛力斯生产的问界M5，虽然销量突飞猛进，但亏损情况并未改观。
赛力斯发布的2022年半年业绩报告显示，上半年赛力斯营业收入124.16亿元，同比增长68.14%；归属于上市公司股东净亏损17.17亿元，同期净亏损4.81亿元；扣除非经常性损益净亏损17.14亿元，同期净亏损11.26亿元；报告期内，赛力斯计入当期损益的政府补助为0.80亿元。
对于营业收入增长，赛力斯表示，随着公司高端新能源汽车问界M5开启交付，单台售价较高的高端新能源汽车销量增加所致。对于净利润亏损，此前赛力斯曾表示，由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加。此外，随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加等因素影响。
虽然华为和赛力斯的合作深度无人能敌，但华为的智驾系统并未搭载到问界车型上，反而在北汽极狐、长安阿维塔上率先搭载。华为利用其掌握的设计、鸿蒙系统、智能驾驶以及渠道等演绎出了多种合作模式，包括赛力斯在内的整车厂商没有一家拿到全部资源包。这也被业内认为华为留了一手。
华为与赛力斯的合作也在磨合中信任逐渐加深。第一款产品问界M5在深圳发布时，赛力斯方面甚至没有人员到场，第二款产品问界M7(配置|询价)发布，华为方面甚至把宣布价格这一最出彩的环节交给赛力斯董事长张兴海完成。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东多次提及张兴海的魄力和果断。余承东表示，赛力斯汽车的团队非常具有战斗力，具备拼搏精神，这和华为很像。
事实上华为真正看重的是赛力斯的整车设计、制造能力，以及在重庆两江新区的先进智慧工厂，特别是在纯电驱增程器技术研发方面赛力斯有着丰富经验。
和其它厂家相比，赛力斯也更愿意把自己的产品定义权交给华为。赛力斯方面也并不认为自己是个简单的代工者，赛力斯轮值董事长张正萍曾表示，融合发展、协同创新让赛力斯尝到了甜头，也让赛力斯看到了更多机会和空间，相信与华为的合作将会催生更多像问界M5这样的好产品。
传统车企对新能源车型背书几乎没有什么优势可言的当下，赛力斯通过贴上华为标签，收获了关注度、销量，而华为收获了“不造车”而深入介入定义汽车、销售汽车的经验，两者各取所需，也就有了未来更深入合作的可能。
随着华为在汽车领域的长袖善舞，特别是其有限的资源组合，已经出现左右手相搏的情况，其“不造车”之路能走多久还有待观察。
而且很多企业并未完全押宝华为，未来华为“不造车”模式，赛力斯的曲线造车模式能走多远，就像新能源的多种技术路线一样，还要留给市场和消费者的检验。(部分图片源自网络)