14.98万元起售，哈弗H6混动DHT双子星正式发布，SUV“混”战升级

车评观察《车评社》

前言：哈弗H6混动(配置|询价)版无疑是本月最火的新车，今年1-7月，作为曾长期霸榜SUV的销冠车型，H6的销量下滑明显，累计售出147,870辆，同比下滑-30.7%。反观比亚迪宋，同比增幅高达114.9%，甚至购车要排队2-3个月。

大家也都知道，两款车型之间的落差，混合动力系统是主要原因，混动车型被喻为燃油车向纯电的过渡，既能降低油耗、改善使用成本，又没有里程焦虑，在未来10年市场份额可观。今年以来，混动/插混车型的产销量增加明显，从比亚迪的市场表现来说，用得混动者得天下来概括，也不为过。

8月22日，第三代哈弗H6超级混动DHT双子星正式发布，其中包含了哈弗H6 DHT以及哈弗H6 PHEV(配置|询价)两个版本，并均会搭载由1.5T发动机和电动机组成的柠檬混动DHT系统。其中，哈弗H6 DHT正式上市，售价为14.98万元；哈弗H6 PHEV开启预售，预售价区间为16.88-17.68万元。据车评社了解，两款新车都将会在8月26日开幕的成都车展正式亮相。

与此同时，长城汽车也发布了最新的战略目标：到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，同年新能源车型销量占比将达80%，长城宣布将在2030年正式停售燃油车型。

可以说，这是长城汽车向新能源车企的转型，迈出了至关重要的一步。

下面就与车评社一起分析下新车的实力如何？昔日猛虎下山坡，归来能否成大哥呢？

首先，在外观上，哈弗H6混动版车型，与燃油版区别不大。车头部分依然是多边形中网的前进气格栅，搭配蜂窝状设计，两侧的大灯与中网相连，组成一体式造型，视觉效果看起来大方得体。

车身侧面，腰线从车头贯穿到车尾，有强壮、结实的既视感，上扬的曲线也增加了一定的运动效果，双五辐式的轮圈比较提气，车尾的车顶扰流板以及贯穿式的尾灯组极具辨识度。整体来看，哈弗H6混动版的外观虽然没啥新鲜感，但从以往的销量表现来说，用户对这套设计还是比较认可的，采用成熟的造型，成功的概率也会更高。

对比比亚迪宋，哈弗H6混动版的颜值还是挺有竞争力的。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，乘坐和储物空间还是相当宽敞的，介于宋Pro与宋PLUS之间。

内饰部分基本遵循了外观的思路，依然和燃油版车型保持一致。车内配备了三辐式方向盘以及10.25英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，外加10英寸HUD抬头显示，可实现三屏联动。车机内置车机系统基于Android系统打造，内置高德地图、爱奇艺视频、抖音等应用。并且，新车还支持FOTA升级。

此外，旋钮式换挡机构也如约而至，整体的科技氛围表现，处于同级主流水准。

当然了，颜值、实用性与科技感，在此前的燃油版车型上已经得到验证了，不然哈弗H6的销量也不会高的惊人。小编觉得：混动版车型应该是能打，且具备热销条件的，H6下场混动市场，其实也代表了哈弗不再畏手畏脚的决心。

此外，第三代哈弗H6 DHT混动版搭载L2级自动驾驶辅助系统，支持包括综合自动泊车( IAP)、自动倒车辅助系统(ARA)、智能闪避系统(WDS)、全场景的AEB自动紧急刹车、全速段ACC自适应巡航、TSR交通标志识别等在内的22项自动驾驶功能，可以说配置非常有诚意。

事实上，去年混动版的哈弗H6就已经在泰国上市了，国内却先上了H6S的混动版，小编觉得，这是哈弗在给魏牌留出一定的市场空间，但结果是，玛奇朵、拿铁(配置|询价)等车型销量一般，哈弗H6又在不断被比亚迪吞噬市场，针对热销的哈弗H6推出混动版车型，既是水到渠成，也是燃眉之急。

同时，哈弗旗下在紧凑级SUV市场有多款车型，包括大狗、酷狗、初恋、F7等等，在H6之后，如果上述车型都配齐混动版，对于比亚迪的压力还是很大的。

另外，在硬件实力上，哈弗H6混动版也比较突出，搭载一个1.5T发动机+电动机组合的混动系统，综合功率179kW，最大扭矩530Nm，百公里油耗4.9L。账面从参数要比宋主销的1.5L自吸发动机+电动机更出色，而且售价几乎持平。

PHEV车型搭载1.5T插电混动系统，综合功率240kW，最大扭矩530Nm，纯电续航为55km及110km，均匹配2挡DHT混动专用变速箱。纯电续航在200公里左右，这比宋的顶配版车型要好出一大截。

哈弗H6的PHEV车型，市内几乎可以只依靠纯电行驶，以每天30公里的出行半径计算，每周充电2次就够用了，或许未来车价要高一些，但使用成本可以补回来。对比产能受限、提车等待时间较长的比亚迪，哈弗的产能实力也更加雄厚，再结合哈弗H6以往的战绩与口碑，有很大几率上演王者归来的戏码。

有悬念的是，哈弗的成本控制能力，从参数上看，比亚迪宋入门版车型的性能是比较一般的，1.5L自吸发动机最大功率只有110PS，纯电续航里程51公里，它最大的优势是，在15万出头的价格区间，为消费者提供了一辆颜值高、空间大、配置丰富的插混SUV。如何降低插混车型的门槛，对于H6的整个混动系列来说，似乎更加重要。

哈弗品牌CEO李晓锐表示：我们希望在年底前,哈弗H6车型中燃油和新能源车的比例至少四六开;长期来看,哈弗在燃油车时代是SUV的冠军和王者,在新的赛道上我们的目标依然是领导者或普及者。

今年1-7月，国内混动车型产销分别为70.2万辆和67.4万辆，同比增长分别达1.9倍和1.7倍，高于新能源市场大盘整体的1.2倍。换句话说，哈弗H6的目标不只是重回销冠地位，更是要拓宽市场销量，把之前错过的，全部给找回来。但它的压力也不小，今年是自主品牌混动元年，传祺、长安、奇瑞等均发布了自己的混动系统，传祺还特意推出了全新车型影酷，而H6混动版的劣势在于，相比燃油版新鲜感不足。