文\赵艳娇
尽管6月重庆车展还陷入车主维权风波，但这并没有阻碍零跑汽车赴港上市的步伐。近日，来自证监会官网的消息显示，浙江零跑科技股份有限公司赴港上市申请已获批准。这也意味着，零跑有望成为继蔚来、理想、小鹏之后又一家上市的新能源车企。
尽管产品和品牌定位和蔚小理的相对高端化有别，但是在低端市场，零跑也拥有不错的销量成绩。以7月份销量为例，零跑汽车累计销量为12044辆，同比增幅177%，这一销量数据也超越了小鹏、蔚来及理想等一众选手。
其中零跑T03(配置|询价)是绝对的销量主力，尽管几经涨价，其眼下售价也不过是7.95万-9.65万元，相比于蔚小理的主销车型，价格上相差“十万八千里”，而今年1-7月零跑T03累计销量已经达到了38520辆，占零跑总销量的一半以上。
至于零跑C11(配置|询价)销量也再稳步攀升，该车补贴后售价位于15.98万-19.98万元之间，7月份达到了6582辆，是零跑汽车的另一销量主力。而早期推出的零跑S01(配置|询价)销量则已经沦落至个位数，并不值得一提。同时，零跑还推出了一款预售价18-27万元的中大型轿车车零跑C01，据称订单已突破8.3万台，当然这一订单量的含金量如何还需时间验证。
显然，主打性价比为零跑换来了不错的销量，但是也意味着在其在营收业绩上也不会太乐观。事实上，根据公开信息显示，2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，三年总计亏损43.74亿元。
面对巨额亏损，零跑方面表示其亏损主要是受研发投入及生产设施、网络扩张所致，也就是说随着销量攀升、成本摊薄及研发效益显现，未来零跑的亏损有望得到削减。
现在零跑所要考虑的就是能否坚持到扭亏为盈的那一刻，对于新能源车企而言，初期亏损固然是常态，但一方面拥有雄厚的资金“烧得起”，另一方面还需要产品足够出色，能够持续获得市场及消费者认可才行。
从资金储备来说，零跑赴港IPO后有望缓解目前紧张的现金流，要知道根据公开资料显示，零跑截止2021年底受限制现金及现金等价物为57.14亿元，而同期蔚来、理想、小鹏的现金储备均在200亿之上，这意味着，如果大家都持续亏损，零跑将是最先倒下的那个。
而从产品储备来说，眼下零跑除了零跑S01、零跑T03、零跑C11三款车型外，未来还将推出C01以及多款轿车、SUV及MPV新品，来充实其产品矩阵。倘使新品能够顺利推出，且能够大卖，那么零跑眼下尴尬的亏损状态有望缓解，如果不能，那么零跑恐怕将面临难为无米之炊的尴尬。
写在最后：
平心而论，从销量上说，零跑眼下的成绩是不错的，尤其是在新能源车渗透率持续攀升的当下，零跑的销量也有望继续走高，但是零跑也必须警惕萝卜快了不洗泥的风险，包括此前重庆车展的车主维权及相关品质投诉，如果不能妥善处理，恐怕会危及零跑的口碑，最终导致功亏一篑。此外，随着更多传统厂商加码新能源车市，零跑也将面临更大的竞争压力，而这也是零跑将面临的直接考验。
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