【有车以后 试驾】进化，对燃油车而言，可能意味着需要掏出额外的成本，去购入或置换全新的产品。然而在电动时代，一切都截然不同了。在电气化、智能化“钢铁洪流”的洗礼中，汽车更像是一部智能手机或数码产品，除了部分硬件之外，大部分功能都可以通过OTA进行升级迭代。即使不换车，用户也有机会体验到最新的功能和技术。比如极氪001(配置|询价)，就是这样一个典型例子。
前不久，极氪001迎来了上市以来最重大的一次升级。极氪不仅大手一挥，豪掷3亿为用户免费升级8155智能座舱计算平台，更是同步推出了闪电切换四驱系统，以及包括智能防滑系统、全速域主动巡航控制等29项功能、204项优化在内的ZEEKR OS 3.0版本OTA，实现了智能驱动、智能座舱、智能驾驶三大维度的全面进化。那么事实真是如此吗？今天我们一试便知。
车机不再是短板
开机慢、卡顿、黑屏、无限加载……BUG频出的车机系统几乎是被极氪001车主们吐槽最多的问题。而造成这一切的原因，很大程度上要归结于高通上一代820A计算平台，其算力并不足以支撑车辆的四屏交互座舱以及大量的应用程序。
那么此次升级8155计算平台，是否彻底解决车机问题了呢？答案是肯定的。账面数据上看，8155计算平台拥有7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间，相比820A计算平台，其CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，内存带宽提升100%。
更强算力和存储带宽，带来了更丰富的应用生态，以及人机交互、图像/多媒体画质渲染和处理速率等方面体验的大幅提升。试驾体验中，新的车机系统无论是开机速度还是应用程序加载速度都非常迅速，并且操作过程十分流畅，连续运行多个程序也没有出现卡顿、死机、无限加载等问题，升级效果立竿见影。
硬件升级的同时，极氪还在原有卡片式扁平化设计的基础上，进一步优化视觉效果，比如增加了更细腻的立体模型交互、114个面性图标优化、增加按钮文字说明、优化功能按钮位置等等，整体交互界面更加直观、清晰，一看即懂，不必再去思考图标究竟对应哪些功能。
车机系统的下拉菜单同样得到了更新，最多支持自定义18个高频车控功能，像交流/直流充电盖开启、开闭后备厢、主驾一键休憩、Auto Hold等均可以在这里操作，免去了频繁进入二级菜单寻找相应功能的烦恼。
新款极氪001的语音交互能力也变得更强了，其新增及优化语义70项，更全面地覆盖了车控、多媒体、导航、电话、空调、生活服务等场景，可见即可说。实际体验中，它能够迅速、准确地识别我的语义，交互过程相当顺畅。而且Eva的交互界面也得到了简化，再也没有出现过Eva霸屏的现象。
值得一提的是，新车的语音交互还支持云端训练本地部署，基础语音识别（不包括查询类功能）不受网络环境制约。即使在地库等信号不佳的地方，你也能通过Eva完成语音控制。
除了车机系统升级外，新款极氪001还开放了全速域巡航控制系统（LCC+ACC）、LKA车道保持辅助好和ADB自适应远光灯功能，其中全速域巡航是令我印象最为深刻的。
用户通过双击方向盘左侧巡航功能键，即可进入全速域巡航模式，此时车辆在车道线清晰的情况下，可在0-130km/h的速度区间内自动控制车速和方向，在一条车道内自主驾驶，并且跟车距离支持三档可调。在试驾体验中，车辆的速度变换、车距和转向的控制等都表现得相当自然，没有特别突兀的动作，巡航过程还是比较轻松、舒适的。
当前车道旁边有行人、非机动车或停放的车辆时，极氪001的全新“羚羊避险”功能便会被激活，在车道内进行偏移规避动作，进而避免“鬼探头”等问题的出现。我在市区道路中测试了2-3次，极氪001均可以顺利完成减速、避让、继续行进等动作，其可靠性和安全性令人满意。
驾控体验再进阶
得益于出色的硬件实力和欧洲老牌跑车制造商路特斯团队的底盘调校，极氪001算是当前电动汽车中为数不多擅长驾控的车型，就算你没有开过它，也可以从网络上各种赞许的声音中略知一二。
本次编辑主要试驾的车型，是新款极氪001新增的ME版车型，其配置了用户呼声最高的“双百组合”—— 400kW永磁双子电驱系统和100度“极芯”电池包，并升级了智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，拥有CLTC综合工况616km超长续航里程和3.8秒破百的澎湃动力。不过略有遗憾的是，试驾车并没有搭载高性能空气悬挂和闪电切换智能四驱系统。
在电动时代，动力性能是最不需要担心的一件事情。车辆的双电机四驱系统可输出400kW(544Ps）总功率和768N·m总扭矩，配合驱动电机最开始就能爆发最大扭矩的动力特性，深踩加速踏板，你就能获得相当强烈的推背感，就像是被人突然踹了一脚一样，甚至还会有那么一点点眩晕感。
车辆共有舒适、经济、运动、个性化、雪地、沙地、越野7种驾驶模式，舒适或经济模式下，平顺、线性的加速感受很接近燃油车。而在运动模式下，车辆的动力响应和加速感会更加激进。
跑得快，还要刹得住。极氪001配备Akebono四活塞固定卡钳+后单活塞浮动卡钳、ITT高性能摩擦片和通风制动盘，官方百公里制动距离仅为34.5m。脚感上，车辆制动调校比较线性，不会有非常突兀的点头现象，同时又能及时地给予你所需的制动力反馈。
极氪001标配了单踏板模式和动能回收。单踏板模式可随时开启或关闭，动能回收则提供三档可调。就我个人而言，如果不是单踏板模式+强动能回收的话，拖曳感都还是可以接受的。对于以前没开过电动车的朋友们来说，关闭单踏板模式+低动能回收是最舒适的选择。
最让我满意的，是它的转向和底盘。尽管极氪001是一台2.3吨重的中大型车，但它开起来一点都不笨重。转向指向精准、阻尼感不错，在变道或转弯时，车身响应也相当灵活，没有半点拖泥带水。而且车辆标配可变转向比系统，低速转向更轻松，高速变道更稳健。
极氪001底盘采用前双叉臂虚拟双球头悬架+后集成多连杆全铝悬架的独立悬架结构，且前后均加入了横向稳定杆，加之SEA浩瀚架构的低重心优势和路特斯团队调校，为车辆带来了出色的侧向支撑和稳定的车身姿态。
同时，极氪001的底盘很韧，对路面细碎振动或坑洼的过滤都做得恰到好处，既保证了乘坐的舒适性，又不至于有飘忽不定的“开船感”。结合精准灵活的转向，极氪001的确可以提供不错的驾驶乐趣。相信在选装了高性能空气悬挂后，它的底盘质感会更加高级。
最后来说一说新款极氪001的两大亮点——智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统和闪电切换智能四驱系统。
智能防滑系统的原理是将DMC电机扭矩控制集成于MCU电机控制器中，控制信号传输、形成完整响应循环，从而用最短的时间，实现精准的扭矩分配，抑制车轮打滑现象。那么响应速度有多快呢？6毫秒之内。
试驾中，我也在模拟半侧车身打滑的测试场地体验了一番，dTCS的响应确实非常迅速，在全程加速的情况下，我依然可以轻松地控制方向。而据悉，在雪面进行0-60km/h全力加速时，dTCS可让车辆的反应快0.8秒。在直径200-250m冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度可提升5-15公里/小时。
极氪最新的闪电切换智能四驱系统我这次并没有体验到，不过据官方介绍，其能够联动6大ECU，根据全车18个传感器感知车辆姿态，并协同前后电机、加速与制动踏板，结合路况实现全时后驱、适时四驱及全时四驱的智能切换，切换时间仅需0.4秒。
编辑总结
通过深度试驾体验可以看到，新款极氪001并非只是小修小补，而是实打实地将最新的功能、技术应用到了车型当中，驾控和辅助驾驶能力进一步升级，过去软件方面的短板也得到了补齐。更重要的是，所有的升级均不需要额外的支出，真正做到了加配不加价。可以说，极氪001用诚意十足的行动，为我们展现了其强大的持续进化能力。似乎这一次，那个集颜值、智能、性能、驾趣于一身的“完全体”极氪001终于来了。