涨价激怒经销商，汽车之家被集体封杀，市值蒸发超100亿
对“全球访问量最大的汽车网站”汽车之家来说，一场危机已不可避免。
随着中升集团、运通集团、庞大集团、上海永达集团等经销商先后下发通知暂停合作，汽车之家与经销商集团的矛盾进一步激化。
在资本市场上，汽车之家股价下跌近5%后，再度大跌近14%，市值跌破80亿美元。
根源，是不合时机的涨价；更深层次，则是汽车市场低迷的现实。
“封杀者联盟”势力不断扩张
作为国内最大的汽车互联网平台，汽车之家成立于2005年，主要是对车子进行评价，以及为广大的车友提供一个交流的平台，2011年突破1亿人次的访问量，2013年在美国纽交所成功上市。
然而，最近有多家媒体报道，国内两大汽车经销商集团中升集团、运通汽车先后宣布停止与汽车之家合作，并进一步引发汽车经销商“封杀”汽车之家的连锁反应。
事件的导火索源于一张网上流传的“机密级的内部文件”截图。
截图显示，中国第二大汽车经销商集团中升集团于1月9日发布内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》。
根据内容可以看出，中升集团将全面停止与汽车之家的相关商业合作。说白了，就是分道扬镳了~
1月11日，运通集团的内部邮件也显示，“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作”。
作为此次与汽车之家解约的汽车经销商巨头，中升集团则拥有覆盖全国24个省份和地区的298家4S经销店（数据截至2018年6月底），2018年上半年，中升集团实现营收达493.06亿元。同时，运通集团旗下也拥有超过70家4S店，经营范围包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、奔驰等大量豪华品牌。
证券日报称，最新消息显示，跟进封杀的汽车经销商还在增加。南方庞大汽车集团也跟进了；另外，上海永达集团下也下发了不合作的通知书。
因此，业内估计，预计接下来会有更多经销商集团下发此类通知。
“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”1月12日，运通汽车集团总裁李竑在个人微博上，对日前颇受业内关注的汽车之家“封杀门”如此评价。
随后，汽车之家发表声明称，商业合作中价格谈判实属正常，“不存在谁封杀谁的问题”。
受“封杀门”的影响，上周五，上周五汽车之家股价一度下跌超10%，最终收跌5.18%。
而周二截至美股收盘汽车之家股价再大跌近14%，市值跌破80亿美元，为78.96亿元。
两天交易日，汽车之家市值合计蒸发了17.667亿美元，折合人民币约119亿！
16日，汽车之家股价反弹，微涨0.81%，但三天算下来，汽车之家市值仍蒸发了人民币约115亿。
2019收费涨价是主因
不少小伙伴应该都记得，此前自媒体时代还没有广泛普及，汽车之家在行业内可谓是一家独大，买车都会上汽车之家了解情况。
正是其庞大的流量资源，汽车经销商借助于此进行品牌汽车的宣传推广，只要网友留下联系方式，汽车经销商就可以直接打通电话，联系到品牌的潜在客户。
因此，汽车之家不可避免地成为汽车销售的主要引流渠道之一，话语权不断增强，经销商也乐意掏钱给汽车之家。
两者逐渐形成了相互依存的关系。据统计，汽车之家经销商平台已经拥有上万家的在册4S店。
一般来说，汽车经销商给网站一笔“流量线索费”，经销商在汽车网站做宣传推广，首先要付钱购买会员，网站方面则会反馈给经销商线上的客户信息，帮助经销商增加潜在的客户线索。
说白了，经销商掏钱就是获客成本。
而此次汽车经销商们组成“封杀者联盟”的主因是汽车之家2019年对经销商收费再次上涨！
搜狐汽车报道称，2019年汽车之家报价涨幅较去年翻倍，价格较之竞品贵了2.5倍以上，但线索数量和质量却没什么差别。
李竑则在微博上透露，目前汽车之家豪华版报价已升至51万，智慧版刊例价59.84万，智慧科技版刊例价62.84万，这差不多是许多中小经销商一年的新车销售利润了。
李竑还附上了汽车流通行业分析师李颜伟朋友圈截图：此前网络一份报表中，可以看出近几年某网站会员报价不断上涨，豪华版报价已经51万多，而去年很多经销商新车销售都是大幅度亏损。
“本来标准版科技版就已经涨价了，但后来推出的豪华版智慧版更贵，而且还把标准版的推荐名额减少了，我们都很不满。”一位不愿透露姓名的经销人员表示道。
此外，李竑还提到了不同品牌间“折扣差异”的问题：
汽车之家盈利主要来源是广告和经销商服务：
据汽车之家2018年三季报数据显示，2018年1-9月，公司实现营收50.45亿元，同比增长13.16%，净利润为18.56亿元，同比增长45.98%。
其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。
可以看出，经销商推广基本占据了汽车之家营收的半壁江山。
此外，金妹儿还从一位资深车迷那获悉，网站里面的商家报价基本是由经销商方面来更新维护，入驻费用在二线城市大概是1年10万左右。
在汽车之家2018年三季报的电话会议上表示，公司付费经销商客户在持续增长，截止2018Q3达到了2.6万，同比增长27%。
与汽车之家蒸蒸日上形成鲜明对比的是，中国汽车行业消费的萎靡。
据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2018年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，也是28年来首次出现同比下降。产销量下滑，汽车产销企业面临自身经营困境，可谓压力山大。
因此，不少业内人士认为，现在汽车销售行情本来就不好，汽车之家还涨价，令商家获客成本增加，经销商集体不满也在情理之中。
3
汽车之家不再是唯一选择
很显然，汽车之家和经销商撕逼只会造成两败俱伤的局面。
外界预估汽车之家因合作费用上涨导致的经销商客户流失损失将高达上亿元。
李竑在社交媒体发文的配图上称，“第一块多米诺骨牌倒下，2019中升即将贡献的过亿元预算泡汤。”
但另一方面，相关经销商如果失去国内访问量最大汽车网站的引流，也会失去一个引流重要渠道。
1月14日，中金公司发布研报称，这次事件或给汽车之家估值带来压力。“此次事件体现了新车销售表现疲软，给汽车经销商集团、汽车主机厂商以及汽车垂直网站均带来压力。”中金公司称。
虽然汽车经销商以及汽车主机厂商在试图压价，但他们仍然需要汽车垂直网站所提供的销售线索服务。中海金公司预计部分尚未与汽车之家续约的经销商可能会观望此次谈判的结果如何。
随着风波持续发，有媒体透露，中国汽车流通协会已委派相关负责人，代表经销商与汽车之家将在下周进行谈判，探讨维护经销商的利益的平衡点，找到解决流量转化率的方法。
“虽然现在汽车之家是行业老大，但还有易车，太平洋，爱卡等。同时，现在自媒体平台兴起，大家都可以发布汽车消息，很多汽车之家的老编辑也纷纷自立门户，可以说，汽车之家再也不像以前那样是买汽车看评测唯一的选择了。”上述车迷表示道。