提到善于打造新能源车的传统车企，很多人可能会率先想到比亚迪，这其实无可厚非，毕竟在新能源车市场中，比亚迪的影响力确实高，销量也不赖。但是，会打造新能源车的传统车企还有上汽通用五菱，这同样是一家在新能源车市场中拿下了高销量的传统车企。那么，五菱在新能源车市场中的销量到底表现如何？其实，五菱目前在国内新能源车市场中已经拿下了超100万台的高销量。
五菱在新能源车市场中的高销量，的确有很大一部分来源于宏光MINIEV(配置|询价)、KiWi EV等微型电动车。其中宏光MINIEV已经成为家喻户晓的“神车”。
另外，五菱除了注重微型电动车市场，在在新能源商用车领域也有布局。对于这个细分市场，不少创业者有这个用车的需求，甚至在限行限号越来越严重的大环境下，很多创业者都希望能拥有一辆亲民且实用的新能源商用车。
上汽通用五菱曾经推出过荣光EV(配置|询价)这款纯电商用车。该车同时提供客运版和封窗版，前者配7个座位，方便载人；后者拆除后排座椅，更适合拉货，充当城市物流车，在市场中的表现并不算差。
继荣光EV后，如今上汽通用五菱又打造了一款新能源商用车，也就是荣光小卡EV。该车将会延续燃油版荣光小卡的一贯定位，主打拉货送货，服务于创业或者有运输需求的人群。新车也或许会和现款荣光小卡一样提供单排版、双排版两种不同选择。这里我们可以参考现款荣光小卡单/双排版本的车身尺寸，来猜测新车的尺寸数据。现款荣光小卡单/双排车型的车长分别是4535mm、4615mm，货箱内长度则分别是2710mm和2080mm，电动版或许将延续这一尺寸，满足老百姓对拉货的需求。
同时作为一款电动车，荣光小卡EV无需加油，用车成本也更低。这里我们参考大多数电动车的出行成本以及荣光EV的出行成本，不难推测荣光小卡EV的每公里用车成本大概在0.1元左右，加上电动车的保养花费更少，也不需要购置税，所以选荣光小卡EV，或许也能给车主省出不少钱。
总之，上汽通用五菱所奉行的造车战略一直是以老百姓需求为先，推出宏光MINIEV便是抓住了老百姓对代步车的需求。如今五菱再度发力新能源商用车领域，同样抓住了市场空白和用户需求，推出了专注拉货、无需加油的荣光小卡EV，该车预计在8月内正式上市。这样看来，五菱称为“人民的五菱”，是名副其实的，确实是在为老百姓造车。