8月3日，2022年《财富》世界500强排行榜发布。今年榜单的门槛大幅提高，500强企业营收总和约为37.8万亿美元，比上年大幅上涨19.2%，为榜单有史以来最大涨幅，进入排行榜的门槛（最低销售收入）从240亿美元跃升至286亿美元。
梳理汽车行业，全球共有22家汽车企业上榜，其中中国汽车企业有7家上榜。除上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、北汽集团等6个老面孔外，今年最大惊喜为比亚迪，其以32,758万美元的年营业收入和472.1万美元的净利润入榜。
而就在不久前的7月8日，四川省相关领导在成都会见了比亚迪董事长王传福一行。得益于成渝地区双城经济圈建设的机遇，比亚迪已经和成都市政府签署了战略合作协议，将在新能源汽车、动力电池和电子信息等方面，加大在成都的投资。
在当时的每个人都没想到，成都因此又多了一家世界500强企业。
连续翻倍，销售数据的强劲增长
比亚迪今年进入《财富》世界500强归功于2021年销售数据的强劲增长。2021年比亚迪乘用车全年销售730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销售593745辆。由此，根据2021年比亚迪全年业绩报告，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%，从而一跃挺进榜单。
值得一提的是：比亚迪当年营收数据涨幅，远超500强企业同期录得的总营收涨幅19.2%。
在2022年的经营数据上，比亚迪继续保持着高增速且增长势头更加迅猛。就在8月3日《财富》500强榜单发布当日，比亚迪股份也在港交所发布了业绩公告，比亚迪今年1-7月份已累计销售新能源汽车80.39万辆，同比增长高达292.00%，1-7月整体销量已经超越去年去年数字。
更值得注意的是，今年3月份比亚迪宣布停产传统燃油车，加之以比亚迪汉(配置|询价)为代表的高端车型增长强劲，因此比亚迪将继续保持高速增长的预期极为强烈。这也将推动比亚迪在明年的《财富》500强榜单汽车企业排名中继续跳升。
因为在今年，以中国的比亚迪以及美国的特斯拉为代表的新能源车企，其活力已经远超目前向新能源艰难过渡转型的传统能源车企业。
驾仕派梳理了2022年《财富》500强榜单汽车企业的排名变化：
丰田汽车由去年的9位下滑至今年的第13位，梅赛德斯-奔驰集团由去年的24位下滑至38位，本田汽车由去年的48位下滑至今年的61位。
国内车企中，包括上汽、一汽等在内的前5家集团车企排名也均有下滑。
而比亚迪的高增速则与特斯拉相近。特斯拉以2021年全年53,823万美元的营收排名2022年《财富》500强榜单第242位，而2021年榜单上则是以2020年全年31,536万美元的营收排名第392位，前进步伐巨大。实际上特斯拉2021年的营收连续超越了电装、采埃孚、大陆等大型供应商企业以及沃尔沃集团、印度塔塔两大传统豪强——而这些企业，无疑也将遭遇比亚迪的强劲挑战。
乘风破浪，抓住全球经济增长新动能
新能源汽车，正成为全球经济增长新动能，其快速增长对汽车行业及全球经济具有引领带动作用。
从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，各国禁售燃油车时间表陆续敲定与施行。去年12月，冰岛已实现新车全面电动化，挪威新能源车渗透率已高达90%，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，德国的渗透率超过了35%。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
而车企，则是谁反应得更快、变革得更果敢，则谁拥有先发优势，在未来的竞争中掌握主动权。
目前来看，在中美率先发力新能源汽车后，全球汽车企业已经被倒逼改革。德系品牌BBA及大众在经历阵痛后，去年开始逐渐迎来首款纯电平台车型登陆国内，而纯电产品目前来看还是不成气候，传统燃油车产品则依然停留在中低配车型走量为主、智能化薄弱的状态上，在今年叠加高油价的影响下消费者已经越发不认可。
向新能源转型最慢的日系车企则更加艰难，去年《财富》500强排在全球第9位、汽车行业第一位的丰田，今年面对中国及全球市场的纯电动车发展大势被迫战略转向，从发展氢动力汽车转向为发展电动汽车，但已经错失发展先机。今年丰田在榜单上的排名向后退了4位，输给了提前转型、向前迈进两位的大众。
在今年，比亚迪月月录得同比劲增100%以上的销量增长，并迎来了资本市场上的全面价值认同。今年上半年股价上涨了24.38%，一度冲上万亿元，目前比亚迪已成为市值全球排名第三的汽车公司，是中国估值最高的汽车企业。
聚力鼎新，比亚迪会成为今天的大众和丰田吗？
今年在中国乘用车企中突围而出、取得破位型强劲增长的比亚迪，当下已经不满足于全球最大的汽车市场，志在全球。
在今年7月，比亚迪进军日本乘用车市场，一口气拿出元PLUS(配置|询价)、海豚和海豹(配置|询价)三款车型，选择在对手最有优势的领域上展开攻势。
今年10月，比亚迪还将参加巴黎车展，这是其时隔十余年重返国际乘用车展，也将是比亚迪向欧洲市场进发的强烈信号。
放眼全球车企，新能源汽车技术全面性上都罕有比亚迪这么完整和全面的存在。目前比亚迪拥有刀片电池、DM-i超级混动、纯电专属e平台3.0、CTB电池车身一体化技术等多项在行业内掌握制高点的技术，并且无一方面被国外“卡脖子”。
在今年全球车企缺芯片和面临电池涨价不利因素的大背景下，比亚迪逆市动辄翻倍提升的交付能力和半年报预期的利润水平，充分显示了比亚迪供应链的深度。
而比亚迪停车燃油车的壮举也让其成为全球第一家完成新能源化转向的大型车企。目前比亚迪所有车型以纯电动和插电混动两种形式存在，并且销量比例基本为1：1，这是海外汽车企业所最为羡慕的状态。
并且从产品布局的价格带来看，比亚迪也并非是走低价路线，而是在10-20万、20-35万元之间都能够放量站稳，这是向海外车企叫板的底气。放眼大众和丰田，也是在这两大价格带上都有坚实布局。
指导价21.48-32.98万元的比亚迪汉家族，在没有任何的终端优惠的情况下，在刚刚过去的7月传统销售淡季里狂卖了25849辆，再次突破2万辆大关。跟包括BBA在内的合资车企动辄两三万优惠幅度但依然销量下滑且缺芯片的状态形成鲜明反差。
指导价20.98-28.68万元的纯电动大单品比亚迪海洋网新车型海豹，在上市之前的预售订单高达6万台，根据驾仕派8月3日前往比亚迪终端4S店的探访，基本全部盲订用户都已经锁单，这份热情已经超越了当初的特斯拉国产大单品Model 3。
新车型的上市也意味着比亚迪CTB电池车身一体化技术加速进入市场，车身结构和生产工艺的简化将是未来新能源汽车发展的大势所趋，比亚迪已经走在业界前面。而对消费者而言意味着购车成本的降低以及电动车整车重心降低带来的操控提升。
除了乘用车，比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。在日本，比亚迪纯电动巴士市占率排名第一。
驾仕结语：强者顺势而为，更强者创势而行
如果说顺势而为是中国千百年来总结的商业智慧，是比亚迪能够在汽车行业百年大变革之际，抓住新能源汽车发展机遇、挺进世界500强企业的智慧和风口。那创势而行，则是比亚迪从电池产业出发，狠抓乘用车技术研发，牢固建立产业基础，通达全产业链，冲破海外车企层层壁垒，并逐渐开挖自身护城河的勇气和能力。
今年《财富》500强的榜单公布，我们高兴的并不只是看到一家企业的营收劲增和新晋上榜。而更感动于看到它背后多年来笃定技术驱动发展的坚实脚步，并振奋于它向全球几乎固化的行业头部格局发起的强力冲击。
而对于致力于立足新一线的成都而言，能够牵手比亚迪，在电子信息、新能源汽车、轨道交通等战略性新兴产业领域开展更广泛、深层次的务实合作，无疑是补上了这座西部中心城市的发展拼图，让成都和重庆的汽车产业并驾齐驱，助力一带一路上的成渝双城经济圈。
文｜张渥