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自动驾驶领域，比亚迪开始发力了。撰文：伍景涛
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比亚迪自研自动驾驶芯片
近日有媒体报道，比亚迪将由自家半导体团队主导，开始自主研发智能驾驶专用芯片。该消息称，项目预计最快在年底就可以流片（试生产），目前比亚迪已经向设计公司发出需求，并正在招聘BSP团队。
报道中提及的比亚迪半导体团队已经成立近20年，但此前主要涉足电控相关芯片和工业芯片。随着智能化对于车企竞争力的影响日渐增强，比亚迪也开始在自动驾驶芯片领域发力。
在6月初的比亚迪股东大会上，比亚迪CEO 王传福就表示：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”
事实上，今年以来比亚迪在自动驾驶芯片方面动作不断。早在4月份，比亚迪就与地平线达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶。搭载地平线征程5的比亚迪车型最早会于2023年中上市。
与一众主流新势力车企相比，现阶段比亚迪在智能化，尤其是辅助驾驶方面所取得的成果并不亮眼。而比亚迪似乎已经认识到，这一个短板可能在中长期发展中带来的劣势，并开始发力追赶。
02
马斯克：若通货膨胀稳定，特斯拉可能降价
如果说特斯拉去年在国内的关键词是“争议”的话，那今年的关键词就一定非“涨价”莫属。一轮接一轮的价格调整让大家对涨价近乎麻木，涨价频率最高的三月中旬，特斯拉甚至出现一周内上涨了三次车型售价的情况。以至于在网上搜了一轮，都没能找到特斯拉车型今年的涨价次数总计。
以关注度较高的Model 3(配置|询价)后驱版为例，去年该版本车型一度低至23.59万元，在经过多轮涨价后，现在售价高达27.99万元，相比去年最低点上涨了4.4万元。
特斯拉CEO 马斯克在社交平台回复网友提问时表示：如果通货膨胀稳定下来，我们可以降低车辆的价格。
事实上，这已经不是马斯克第一次提及通货膨胀对特斯拉售价的影响，早在今年4月份他就曾表示：美国实际的通货膨胀水平比官方数据要严重，部分供应商的零部件成本较去年提高了20-30%。但特斯拉近期不会涨价，因为目前的定价已经包含了特斯拉对成本可能增长的预期，目前的售价针对的是未来 6-12 个月交付的汽车。
但马斯克的这个预期并没有实现，6月中旬中美两国特斯拉车型售价再一次较大幅度上涨。算上这一次涨价，你还能记得特斯拉的车型今年一共涨了几次价吗？
03
理想L9(配置|询价)升级空气弹簧质保方案
日前，一台理想L9试驾车因高速驶进路面坑洞，造成前悬空气弹簧漏气损坏。车辆图片在社交平台上迅速传播，引发了用户对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。
此事件已然成为汽车圈近日的“热搜话题”，面对如此广泛和大量的讨论，出于对产品的信心，也为了消除用户对空气弹簧可靠度的疑虑，7月18日中午理想汽车宣布：将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
方案一经公布，在消费者和媒体中获得了普遍好评。而从该事件讨论量不难看出，理想L9近期的关注热度可谓是相当高涨。
04
宝马和迈凯伦合作研发电动超跑
据国外汽车媒体报道，宝马和迈凯伦公司的高管近日举行了闭门会议，讨论了联合开发纯电动超级跑车的可能性。消息指出，两家公司计划共同开发一款全新纯电动超级跑车和一款纯电跨界车。
有宝马消息人士在接受英国汽车杂志采访时表示，他们计划由宝马提供电池和电机技术，迈凯伦提供碳纤维单体壳技术，最终两个品牌共享一个大量运用碳纤维材质的平台。
迈凯伦方面预计推出一款电动超级跑车，对标奥迪RS e-tron GT和奔驰电动AMG这两款电动超跑，宝马则可能会推出一款旗舰性能的电动跨界车，新车可能会是介于8 系 Gran Coupe 和传统 SUV 之间的跨界车。
宝马和迈凯伦两家的合作传统由来已久，早在1992年迈凯伦推出的经典超跑F1 ，就是搭载了宝马提供的S70/2 V12发动机。该车型在1993年打破391km/h全球量产跑车极速纪录（并保持了12年），1995年首次参加勒芒便斩获冠军，可谓是一代经典之作。
正是因为此前成功的合作案例，令大家对两家车企这次合作更加充满了期待。