前段时间，长安汽车旗下长安深蓝的SL03被网络热议，在网络上铺天盖地的宣传之下相信不少人也看到了这款车。但是，这款车除了长得帅以外，还有什么地方值得注意的呢？是它的自动驾驶？还是续航里程？都不是，而是它的氢燃料电池版本。
其实，早在几年前，氢燃料就已经是各家车厂研究的对象了，合资厂商如现代，起亚，丰田，自主品牌当中如长城，吉利等等，都有传出过这方面的消息。
如今，国产的首款氢燃料电池车型长安深蓝SL03也即将上市，有消息称氢燃料版本的售价可能在24万元附近。那么今天我们就来聊聊氢燃料汽车到底有什么不同，对于纯电来说，氢燃料汽车是不是代表着狼真的来了？
其实很多人对于纯电车是嗤之以鼻的，他们大多都不承认纯电是新能源，因为电能的关键还是来源于火力发电。而相比起普通电池而言，氢燃料电池是需要加氢的，使用上是通过加氢站，将高纯度压缩的氢气加注到氢燃料电池当中，然后氢气在燃料电池的负极位置，氧气在正极位置，中间添加多层的质子交换膜，在催化剂的作用下，让氢气变成了独立电子和氢离子。
氢离子通过交换膜和氧气形成了水，而电子则是逐渐堆积，在联通正负极之后由负极传导到正极，成为电能驱动电动机。
以上我们可以理解为是氢燃料车的一种驱动原理，在实际的使用当中呢，目前主流的氢动力系统需要有一组动力电池的，我们以目前比较成熟的丰田Mirai为例。
这款车的驱动逻辑是，自身的三个储氢罐用来储存高压氢气，目前这几个储氢罐最高储气压力可达到70兆帕，共能够储存5公斤氢气。在驾驶的途中，通过前侧进气口让空气进入，然后让内部储存的高压氢气和进入的空气，在燃料电池内形成化学反应，产生电能。此时，二者所产生的唯一的排放物就是水。
在车辆静止的情况下，反应电堆并不会进行发电，而当车辆启动时，首先由电堆发电，通过升压器让电压升至足够驱动电机的数值，然后驱动电机来推动车轮，而富余电量则会被储存到动力电池当中。
当然了，在电池有电的前提下，也可以利用动力电池中的储存电量进行启动，毕竟反应堆在冷启动状态下的效率相比动力电池的直接供电，肯定是略有不如的。
加速的时候，电池组和燃料电池电堆同时供电，一者保护整车的加速性能，而来减轻电池组的瞬时压力，延长电堆寿命。
整体而言，为了能够保证燃料电池的寿命，会让燃料电池始终在一个最佳的工况状态下，这一点和增程式动力的车很相似。
同时，由于它无法储能，因此燃料电池是不能够进行动能回收的。而且电子突然加入反应，会让反应堆的效率下降，同时损害催化剂，因此如果要实现增加续航的动能回收，动力电池才是主力。
那么氢燃料电池的优势有哪些呢？
第一是环保，很多人说纯电动车环保，其实很大程度上，普通的储能电池只是将污染物储存起来，然后在报废后慢慢释放，而氢燃料电池在排放上几乎为0，生产环节也相对原料较为简单和清洁。
二是加注时间短，很多人说纯电动车不实用，最大的原因之一就是充电时间长，而压缩氢气的加注和汽油一样，方便快捷。
三是受气温变化影响相对较小，大家都知道纯电动车的续航夏天长冬天短，而氢燃料汽车虽然由于气体热胀冷缩，在冬天相对而言压缩的效率更高，但差距没有电池那么大。
四是效率更高，目前基于燃料的发电厂，发电效率为33-35%，而氢燃料电池的发电效率为40-65%，可以说是高效耐用。
当然，现下氢燃料电池的缺点也很明显
第一是氢不是一种自然界单独存在的元素，它需要进行大量的提炼，而目前对于氢，或者说是液化氢的制备仍然需要比较高的成本。
第二是基础设施，目前国内加氢站只在几个试点城市才有。
第三是安全问题，大家都知道充气球要用氦气，不要用氢气，因为氢气易燃易爆，那么氢气也并不是一种太安全的物质，如何保证安全成为了重中之重。
总结一下，其实氢燃料电池很大程度上比起现在的三元锂电池等常规化学能电池而言，在发展前景上也是值得期待的，目前国家也处在摸索的阶段，毕竟相对于传统电池的技术成熟，氢能源还处在起步阶段。目前北京已经建成了亚洲最大的加氢站，未来，加氢站的慢慢出现也是有可能的，届时，说不定会出现传统纯电动车，氢燃料电池车并行的时代。但是现在就说狼来了，可能也为时尚早。