关注新能源高端车型的朋友，一定对蔚来全新ES8和理想L9(配置|询价)不陌生。这两款车孰强孰弱，网上的争论莫衷一是，今天我们从驾乘体验方面来聊聊这两款车。
这两款车均为中大型六座SUV，空间尺寸相差不大，既然聊驾乘体验，不得不聊座椅。蔚来ES8(配置|询价)的座椅是蔚来高端座椅平台的首次应用，全系标配Nappa真皮，功能更加丰富，并提出了“坐躺都舒适”的概念。例如主驾座椅，支持20向电动调节和肩部调节，前后6度可调，联动电动头枕，这些小细节都是不多见的；而女王副驾的调节范围则更丰富，多达22向电动调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠垫、坐垫、腿托和脚托，并提供休憩模式，在副驾驶位置上可以实现“躺倒睡觉”的追求。包括二排座椅，也都提供了丰富的调节功能，还具有分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统，可以说带来的是从头到脚的舒服。
和蔚来全新ES8的座椅相比，理想L9的座椅就功能性和豪华性来说相对要弱一些。理想L9的六个座椅仅局部包裹了Nappa真皮，每个座椅都增加了2cm厚的海绵，刚坐下时可以明显感觉到陷入感。功能性方面，支持通风加热和按摩，右侧座椅额外增加了腿托以及小桌板。如果想将腿托完全伸开，需要将前排座椅调节至最前端。
就驾控体验来说，对比蔚来ES8与理想L9的驾控参数，我们也可以看出这两款车的不同。蔚来全新ES8搭载前后双电机，带来恐怖的635马力，峰值扭矩850牛米，百公里加速仅需4.1秒；理想L9虽然也是双电机，但由于采用的是增程技术，马力仅449，最大扭矩620牛米，百公里加速则需要5.3秒。
另外，蔚来全新ES8采用了“双腔空气悬架” 配合保时捷911 GT3 RS同款CDC动态悬架阻尼控制，，在原本的单一腔体基础上增加了一个单独的气室。这样做的目的就在于实现两种弹簧刚性，使得悬架特性可以适应更多的路况和驾控需求，例如驾驶较为激烈时，车身的支持性会更好，运动性能更好；但如果是颠簸路况，弹簧刚性则会切换至低刚度更软的状态，吸收路面冲击使得更加舒适和平顺。可以看到，蔚来ES8的这个设计理念，就是奔着极致体验去的，保证在多种路况条件下，驾驶蔚来全新ES8的驾控都非常平稳；
理想L9在这个方面，则采用的是单空气弹簧和CDC连续可变阻尼减震器，虽然相对蔚来ES8少了一个腔体，但仍不失为一种传统且经典的模式，在不少用户的心中是“高端豪华”的代表，是理想车系高端配置的典范。有了它的加持，那么车身自然也就拥有了过硬的抗侧倾性能和滤震能力。
其实，作为中国新能源势力的两大巨头，蔚来与理想均对旗下的旗舰款注入了非常大的心血，它们都有自己的特点和受众群，如果是你，你会选择谁呢？