7月3日，腾势发布了品牌焕新以来的第二款车型“智能豪华猎跑SUV腾势N7(配置|询价)”，并于当晚正式上市。新车共推出六个版本车型，标准版车型官方零售价为31.98-37.98 万元，Air版则要再便宜1.8万元，毕竟Air车型砍掉了云辇 - A 系统（空气悬架），起售价来到了 30.18 万。
这样的定价策略似乎直接和理想L7(配置|询价)来了一场硬碰硬，不过考虑到两车的级别，定位中型SUV的腾势N7价格显然要更高端一些。。
价格上去了，重磅配置必然得跟上，新车共标配200多项豪华配置，其中包含了AR-HUD 在内的六联屏，零重力座椅，双枪快充技术、帝瓦雷音响系统以及云辇—A智能车身控制系统（标准版）等多项智能黑科技。另外全系车型搭载91.392kWh电池组，CLTC续航为630-702km。
外观方面方面腾势N7采用极具个性的的猎跑设计风格，前脸流星利箭大灯目光犀利，肌肉感强，并拥有律动和灵动两种不同的风格的灯带可供选择。
整体融合了猎装车、轿跑以及SUV三种形态，视觉效果相当突出，小编最喜欢的部分在车身侧面以及尾部，有溜背效果也有些旅行版车型的感觉，线条流畅相当性感，姿态低趴有力，兼顾了运动与优雅的姿态，有种打破设计边界意思。
得益于e平台3.0升级平台打造，腾势N7使用八合一电动力总成以及CTB电池车身一体化技术，通俗点说便是：动力电池系统既是能量体，也属于是结构件，让整车安全性能提升不少，高度集成化技术也使舱内空间得到了最大化利用，最直观的体现便是前备箱空间非常可观。车身尺寸长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。
内饰方面，座舱氛围延续了腾势D9(配置|询价)的设计风格，在这个价位用料自然不用多说，中控台上方使用17.3英寸贯穿悬浮式大屏，主驾仪表盘与副驾娱乐屏尺寸均为10.25英寸，营造出非常理性却优雅的对称式的布局，整个座舱内共计6块屏幕，除了上面说到3块大屏，另外还有AR-HUD抬头显示、双侧智能风口显示屏等组成的智能六连屏，科技感直接拉满。
在智能驾驶领域这次腾势N7带给我们了非常大的惊喜，首次搭载腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，根据车型配置不同，整车传感器、雷达等方面也有所区别。先期交付车型拥有L2级别辅助驾驶，具备多场景自动泊车，打灯的变道等。而到了第4季度则可实现高速NOA的能力，包括在高速上的点对点自动驾驶以及车辆突然加塞等情况的处理能力。而到了明年上旬便可实现高速障碍车避让、大曲率匝道行驶，跨楼层停车等功能。总的来看腾势N7在交付时，L2级的功能都会实现，而部分L2+高阶功能则会在未来会逐步解锁。虽然有些功能来的比新势力们晚，但总归它还是来了。
而在本次发布会上的另一个亮点则是云辇-A智能空气车身控制系统，作为全球首款搭载云辇-A智能空气车身控制系统的车型（标准版），腾势N7可以自由调节车身高度、以及阻尼的软硬程度，除了能让车辆具备更好舒适性、支撑性以及通过性。小编认为对于消费者来说，更多是因为空气悬架的存在，让腾势N7在SUV和轿车之间的界定变的模糊，车身降低后的让腾势N7可以变成“猎装”优雅的样子，也可以伪装成一台性感暴躁的“小”钢炮。
而iADC智能漂移控制系统的引入，则是降低了漂移操作的门槛，简单适应后新手也能够漂起来，该系统融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式。有了这个功能，爱玩的车主以后大概率都会更废胎了。
新车动力部分，腾势N7拥有两种动力规格，单电机后驱版最大输出功率313匹，最大扭矩360牛米，续航为702km，双电机四驱版车型大输出功率530匹，最大扭矩670牛米，0-100km/h加速仅为3.9秒，续航630km，另外全系车型支持双枪快充技术，据了解双枪最大充电功率为230kW。充电4分钟便可实现100公里续航。同时其还将搭载脉冲自加热技术和新一代热泵系统，有助于在低温环境下让电池保持在适宜温度充，保证充电速度及续航长水平。另外新车还将支持方向盘解耦技术，说直白一点就是玩赛车游戏再也不需要担心轮胎磨损了。
总的来看，30.18-37.98万元的定价确算不上便宜，但腾势销售事业部总经理赵长江表示：“目前的行业很卷，但每个价位段都有自己的用户，应该买的客户，没必要打价格战。腾势的选择是通过提供更多的长期价值和体验来支撑价格，满足好意向用户”。
的确，作为六边形战士的腾势N7，最大的特征就是综合实力足够强大、没有明显短板。回顾整场发布会，你会发现时长感人，时间上远超其它竞品车型，毕竟要将腾势N7的6个边角都拿出来讲了一遍，无论是天神之眼、云辇系统，还是e平台3.0平台为产品的赋能，这都是比亚迪对于新时代豪华的理解，并且在用实力与魄力重塑电动豪华新标准，在未来的电动出行时代将持续引领高端市场的走向。