“漂亮的飞机，一定是好飞机。”航空界先驱马塞尔·达索如是说。
同样是工业皇冠上的璀璨明珠，汽车也遵循了相似的规则——设计出色的车型，才能跻身优秀乃至经典序列。
只是倘若放眼一百三十多年的发展历程，汽车的设计价值取向更迭了几轮。
最初汽车的外形，几乎等于“马车减去马匹”，一如老电影里体现的高坐姿、大车轮，甚至没有车壳外罩。早期汽车设计风格，曾经流行过方型和船型设计，与当时技术水平、消费趋势密不可分。五十年代之后流线轮廓的兴起，六十年代以来对安全愈加重视，新世纪更追求座舱的大气和舒适性，让汽车设计风尚成为一条流动的河流，随着时间而变迁。
当汽车行业进入转型赛道，汽车自身的定位从代步工具转变为出行平台和物联网节点，那么汽车设计的价值体系，也受到各种因素的影响，包括电动化、智能化、消费者口味和使用习惯的变化。
变革既带来了诸多机遇，也带来了各种挑战。也难怪不少人开始迷惘：当传统的审美与豪华标准渐渐失色于岁月，汽车设计该往何处去？
当我徜徉在北京展览馆大厅内，目睹着第二届“可持续设计峰会”体现出来的种种生活方式，或具备未来感，或具有现实性，内心有所感触：“设计，不只是美学要素的凝结，它也决定了人类的明天，能够驱动可持续未来。”
最终，我的目光落在了奥迪e-tron GT(配置|询价)身上，一汽奥迪带来了现场唯一一台汽车。原本工业似乎以“能耗”、“排放”与“可持续”、“环保”形成隔阂，但这台车却与周边的可再生材料、环保家具并无冲突感。相反，e-tron GT的线条很好地溶入了环境背景，又和展台背面的补能体系，勾勒出通往明天的高端出行生活场景。
这辆车，被奥迪设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）称为“我最美的作品”。我以为，“最美”之名，除了轮廓设计，除了与世俗豪华不同的Quiet Luxury静奢风，更在于体现了奥迪设计理念已然进阶——先锋设计哲学能够同制造业绝佳融合。
美与豪华，汽车需要重新寻找定义，奥迪e-tron GT给出了前所未有的答案。
功能、效率、设计
马塞尔·达索那句话并非空话，他所创立的法国达索航空公司，推出过诸如幻影2000、阵风等闻名全球的军用飞机，凭借优美外观和出众性能，让法国成为世界上战斗机的“一极”。
那么这与汽车何干？汽车还能像战斗机那样力挽战局狂澜？于是我想起一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）那句话：“我们正面临着当代最重要的问题之一——拯救地球。”没错，汽车的份量一点儿不比战斗机轻。
汽车比起军用飞机，更具备消费品的特点，也会经受更多目光的审视，更难找到设计与功能之间的平衡点。故而，莱驰特、奥迪中国设计总监欧德玟（Eduard Ollefers）等设计师们，肩膀上的担子丝毫不逊色于达索等飞机设计师。
“形式追随功能，美学源于效率”，一汽奥迪将奥迪的设计理念这样投映到馆内的屏幕上。
该如何理解这句Slogan？
智能化时代，汽车也好，消费电子也罢，功能更为多样，正如“智能手机”的功能数量远多于“功能手机”。从人机交互界面到外壳容纳新技术，设计的形式都不可避免要同功能、技术实现平衡，让美学设计和功能设计实现融合。实现得不好，叫作“折中”，实现得出色，就叫作“兼得”。越是豪华品牌，越应该具备能力实现兼得，也自然意味着高效。
效率，在于形式和功能的统一。
汽车设计离不开空气动力学，但莱驰特真正将空气动力学融入到奥迪e-tron GT的设计主题中，从车头贯穿的线条，到车身改善气流的后缘，既是为了强化视觉效果，也是为了提升气动效应。当视觉魅力与实用功能合而为一，这就是从效率中追寻美学效果的集中体现，也是设计形式贴合功能诉求的充分彰显。
为了达到这样的效果，奥迪工程师和设计师空前协作，将模型放入风洞，用300公里/小时的高风速，完善调校设计。在超过150小时的实测和900万小时的流体动力学模拟之后，奥迪e-tron GT让量产版基本保持概念车外形，既有动感悦目的流畅线条，又实现了0.24的低风阻系数，才能实现。
效率，在于致敬经典和创新突破的统一。
倘若你只看到了奥迪e-tron GT的主动式进气格栅、自适应空气动力学尾翼，以及宽大的尾部扩散器等主动空气动力学组件，那就只见创新，而更不应该忽略一些经典元素。
例如前脸进气格栅的结构，和Audi Sport车型经典的蜂窝形状相呼应，也将成为奥迪未来纯电高性能产品的标志性设计；车身侧面肌肉感饱满的quattro轮拱与肩部线条，毫无疑问是quattro基因的传承体现。
效率，还在于高端质感和节能减排的统一。
奥迪e-tron GT采用钢铝混合车身，减轻重量和排放的同时，提升了性能。车内大量应用的Dinamica和Econyl两种新型环保材料。Dinamica由回收的聚酯纤维和PET制成，Econyl由100%回收的尼龙纤维制成。但不要以为“回收材料”就是低价的代名词，得益于加工处理和设计，新材料不仅具备豪华车所需要的静奢质感，还提供了出色的运动感和舒适感体验。
豪华汽车如何与科技感、环保性统一？奥迪e-tron GT打了一个前哨。一汽奥迪将这辆兼具尖端工业科技、脱俗静奢质感和环保有爱理念的集大成车型带入中国市场，旨在让追求未来座驾+可持续生活方式的用户梦圆。
大美在于爱
初阶的审美，在于眼；高阶的审美，在于心。徐悲鸿以“大爱·大美”理念震撼世人。
汽车的“高级美”，尤其被豪华品牌所推崇，自然也是眼和心的审美合一。这也是为何奥迪这样的汽车品牌领头羊，正在转型成为“可持续高端移动出行提供者”、将环保理念融入设计思路的原因。
电动化带来的环境友好特性，是人类与自然之间和谐共处的大爱，却也给汽车设计师带来新的舞台。奥迪设计师曾指出，“奥迪现在发生了不可思议的转变，作为一个设计师，这是最激动人心的时刻。我们的未来，那就是我们的电动汽车，无论车是平的还是高的，都将尽可能地美观。”
正因为豪华品牌在贯彻美学和环保理念方面更具备先锋性和实力，所以电动化转型多半以高端、豪华品牌为首。而真正的环保大爱，并不只是终端产品的碳中和，更应该贯穿全产品周期、全产业链路。
“对于奥迪在中国而言，我们追求的不只是产品的零碳排放，而是要从源头入手，将可持续发展理念贯穿于全价值链的每一个环节，”安德楷表示，“为此，我们从工厂建设到原材料选取，从车辆设计到产品研发，从生产制造再到销售服务，每一个环节都将可持续发展理念贯彻始终，真正用行动践行全价值链的可持续发展。”
在这种理念之下，一汽奥迪将奥迪e-tron GT带到了第二届“可持续设计峰会”的现场，让这台奥迪研发、设计和制造的集大成者，真切地从全链路零碳排放去构筑“大爱·大美”。
峰会现场，有着“废弃材料”和“单一材料”两块巨型展板。“废弃材料”中，菌丝体材料能够制作灯罩，园林垃圾生产的枝叶石可以作为建筑材料，废旧纺织品混合聚乙烯再加工成为纤塑地板；“单一材料”展出了汽车行业熟悉的铝材、PET塑料等。这些和奥迪e-tron GT有什么关系？
首先，熟悉奥迪的朋友可能想到上文提到的钢铝混合车身，以及车舱里的Dinamica和Econyl两种新型环保材料。
显然，奥迪e-tron GT和环保材料的关系，还贯穿了生产过程。制造奥迪e-tron GT的Böllinger Höfe工厂已实现了100%碳中和，达成“聚合物闭环”和“铝闭环”，奥迪e-tron GT也成为该品牌首款碳中和车型。
以“铝闭环”为例，冲压车间生产过程中，对铝材最大化利用，减少边角料产生；均质的边角铝料退还给供应商，经过供应商回收处理的铝材将重新供给奥迪使用，从而每年降低数千吨的二氧化碳排放。试点项目中，塑料垃圾被用来制造成所需的3D打印工具，减少环境污染。
从内卡苏尔姆工厂，到佛山MEB工厂，从奥迪e-tron GT，到奥迪Q4(配置|询价) e-tron，诞生地生产过程的碳中和逐渐在奥迪旗下各个基地铺开。奥迪e-tron GT，只是宣告了一汽奥迪推广汽车碳中和理念的第一步。
豪华汽车品牌在当前的一大难题在于，如何向用户证明电动化和环保，不是为政策而环保，不是原教旨主义式环保，而是能够通过环境友好的转型，将质感和性能进一步提升。
奥迪e-tron GT用生动的例子向我们证明：从更低的重心、更宽敞的车舱，到追求低风阻而变更的外形诉求，这是人与自然之爱在产品端提供的便利。而打造全产品周期的环保，勾勒“绿水青山”的澄澈背景，更是汽车产业通过技术转型挥洒出的大爱之美。
心眼合一，美爱统一，方为汽车设计超脱于庸俗之上的进阶理念。一台跑车？一台电动车？奥迪e-tron GT当然都具备这些标签，但在这些之外，更是“Vorsprung 2030”战略的指向，和一汽奥迪不懈前行的努力。汽车设计的进化，终究将和人类命运更紧密关联。
车路无垠，大美可期。