【导语：北京市展开“统建统服”试点工作，“统建统服”试点工作着力于进一步提升居住区新能源汽车充电服务能力，着力解决居住区有车无停车位、无私人充电桩的新能源汽车用户“充电难”问题，保障新能源汽车基本充电需求，提升公共充电服务水平。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
随着新能源汽车时代的到来，“充电难”的问题始终是众多消费者最为关切的难题，对于新能源汽车用户而言，买车之后的安桩难，平时出行的找桩难，也成为日常生活中的琐事，影响生活质量。随着新能源汽车在国内汽车市场中的渗透率不断增长，新能源汽车保有量与充电桩数量之间的矛盾也一直存在，在十三五期间，国内充电基础设施的发展呈现指数型增长，从数据上来看，2021年底全国充电设施规模达到261.7万台，2022年我国充电基础设施数量已经达到520万台，同比增长近100%，其中私人充电基础设施已达到340万台。如此之快的建桩速度在全球都是屈指可数的，然而目前国内新能源用户仍然面临着充电难的问题，这与国内充电基础设施的密度关系并不大。
新能源汽车与燃油车最大的不同在于充能速度，纯电汽车无法做到在极短时间内完全充能，即使加大充电桩数量，在高峰时段仍然也会出现用户充电排队的情况，唯有探索新的模式，找到适合新能源汽车充电的最佳方案，才能够从根源上解决用户充电难的问题。此次北京市推出的《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》则是在探索新能源汽车充电“治本”之策。
此次“统建统服”试点工作提出了“三个5”用户体验，即找桩距离不大于500米，服务费不高于0.5元，排队时间不长于5分钟，切实从新能源汽车用户的日常出行进行了细致入微的考虑，在充电成本、排队时间这些消费者十分关切的问题上做出了回应。为切实保障实现“三个5”用户体验，“统建统服”试点工作在智慧选址方面创新，通过大数据刻画、现场勘测手段，摸清居住区的充电桩供应现状，测算出居住区500m范围内充电服务需求缺口情况。对于需求缺口大的居民区，可在居民区500m范围内的公建配建停车场、社会公共停车场以及居住区公共场所建设公共充电设施。用户可通过官方APP或微信小程序方法查找充电桩，且在该充电场所充电时可享受不高于0.5元/Kwh的充电服务费。此次“统建统服”试点工作主打智能化、人性化，针对重点需求大的居民区专属建设，在保证消费者享受用电低成本的同时，也让充电变得更加简单便捷。
“统建统服”试点工作并不是北京市第一次关于充电设施建设发展的尝试，早在2021年底，北京居民区充电设施管理新规就提出了鼓励自用充电桩共享利用的方案，鼓励电动汽车企业实现存量小区具备条件的固定车位应装尽装，推进停车位电气化改造。2022年2月，北京提出到2025年，城市服务车辆基本实现电动化，试点示范氢燃料电池汽车应用。作为推动新能源汽车发展的试点城市之一，北京始终走在充电基础设施建设第一线，也在不断探索更加适用于新能源汽车充电的商业新模式。当然，解决新能源汽车“充电难”也需要多方努力。
对于汽车企业而言，加快技术攻关，推动电池续航和快充技术发展也可以进一步提高充电桩的周转率。目前很多车企已经拥有超级快充技术，例如小鹏汽车推出的小鹏G9(配置|询价)可在5分钟内补充200km续航，最快可在15分钟之内充满电；华为发布的智能AI闪充平台电压可达到750V到1000V；吉利汽车SEA架构产品支持最高360kW超级快充，实现充电5分钟续航120km。发展新能源车联网优势，实现新能源汽车与充电桩的智能连接，让用户能够掌握周围充电桩的实时情况，节约时间。
点评
北京市提出的“统建统服”试点工作方案对于新能源用户来说是极大利好，为进一步实现国内新能源汽车充电更快，更便捷提出可行方法，未来也会有更多的用户享受到更好的充电体验。
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