虽然这两年，咱中国品牌在新能源的赛道上开始显现了优势，让如今的合资品牌倍感压力，但很多时候，大家还是会把这些合资品牌比作大象。尽管让大象迅速转身掉头并不容易，但是转过身来他们的速度就会很快。最近，BAO师傅关注了几款合资品牌的转身制作，他们都展现了可怕的实力，今天咱们就来聊聊其中比较“顶“的一款——最近上市的上汽通用汽车别克ELECTRA E4吧。
发挥传统企业的优势
上汽通用别克ELECTRA E4这次一共推出了包括GS版本在内的4款车型，并提供2种续航里程选择，售价18.99万元-25.99万元。不说别的，光是价格这一项，就已经很顶了，拿捏住了品牌的七寸，不足26万的价格，能够得到620公里的续航，足以体现其实力。
不过说到实力，就不得不聊聊这辆车的平台。它和此前推出的E5车型都同样出自奥特能纯电平台。这款平台的特性之一就是灵活！支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。
这样的灵活塑造了ELECTRA E4虽然与E5同平台，但却是一款不折不扣轿跑型SUV的结果。车身尺寸为4818mm×1912mm×1581mm，轴距为2954mm，在这些冰冷的数字背后，是别克设计师对于一个恰到好处的比例把控。比如通常SUV的轮高比都是0.4，而轿跑的轮高比是0.5，E4的论高比控制在了0.48；再比如通常SUV的宽高比都是1，而轿跑的宽高比是1.3，E4的宽高比控制在了1.22。这样恰到好处的比例把控，不仅让E4拥有如轿跑般的优雅姿态，也保留了SUV的相对高通过性和大空间，做到了兼得。
当然，如果仅仅是设计，那还不够“顶”，但上汽通用的高明之处就在于保持优雅比例的同时，把车内空间做到足够宽敞。例如二排腿部空间达到了981mm，二排膝部空间达到116mm，二排头部空间达到975mm，这些表现都超过了轿跑型轿车的数据，接近SUV的成绩。可以说上汽通用正在把传统企业对于比例、空间的把控能力发挥到极致。
极致的还有对使用体验的把控。当各个新势力都在宣传自家的“沙发彩电大冰箱”之时，E4则是把功夫花在了空调之上。ELECTRA E4配备了双层流空调系统，开启对应模式时，车外新风和车内回风分别通过不同路径送进空调箱内部，并保持分离、不被混合。出风时，干燥新风送往头部和除霜方向，湿度较高的内气送往脚部方向，进而提高人体舒适度、抑制车窗起雾并降低空调能耗，让驾驶员在实用时能够切实感受到使用的舒畅。
同时，在储物方面，别克ELECTRA E4也在极致的路上一发不可收拾。车内共设计有多达28处高效储物空间：悬浮中控台下的4.1L多功能储物仓能够轻松收纳中型女士手提包；441L后备厢为分区设计，可拆卸的储物盒不仅拓展了储物空间，也增加了空间调配的灵活性。
打破新势力的惯例
如果只是做自己擅长的，并不是大象真正的恐怖之处。大象的厉害就在于能够很快把别人的优势变成自己的，同时做的比对手更出色。就比如电驱系统，别克ELECTRA E4的标准续航版配备65kWh容量电池，虽然容量不大，但在CLTC工况下，续航里程却达到530km，这一版是75度电池包才能达成的成绩。这主要归功于其电耗的控制，最低已至13.4kWh/100km，这样的成绩已达体积更小，重量更轻的小型轿水准；此外，ELECTRA E4还做了一个区别于新势力的设定，把顶配四驱设置成了最长续航版的版本——GS长续航四驱版。这个版本采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，车辆0-100km/h加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程620km。
为何一般的车企不把最高配车型做成续航最高且动力最强的配置？原因还是在于电驱平台的性能和成本限制。要么把续航做大，但是只能选两驱，因为电池包容量已然到顶，加了四驱续航必然下降。要么花大价钱，用大电池包加双电机，但是成本又一下子飙升，无法与竞争对手PK。也就是说只能在性能和成本之间二选一。
不过，在奥特能平台的加持下，ELECTRA E4的电池包容量上限非常宽广，毕竟上方还有性能更强的凯迪拉克LYRIQ(配置|询价)以及纯电悍马做支撑，别克只是展露了奥特能平台的一小角。再加上整个通用集团的规模优势，足以把价格控制在非常有竞争力的范围。在你擅长的领域打败你，不得不感慨大象真的是个狠角色。
写在最后：
当然，别克ELECTRA E4的优势项目还有很多，比如“车-云”相结合的电池健康监测系统和wBMS可无线连接的电池管理系统等等，今天在这里就不再赘述。但可以肯定的一点是，已经有不少如上汽通用这样的“大象”完成了转身，他们的玩法或许会不同于新势力和新品牌，但他们的玩法绝对值得去研究和学习。当然，中国车市也正是因为这些大象的参战，才变得更加健康与精彩。