在严重内卷的汽车市场，不少品牌开始炒科技概念，HUD就是其中一个；而当下大火的自动驾驶更是从里到外满满的高科技，那么当HUD遭遇自动驾驶，到底谁是面子谁是里子？近日有科技博主就智驾车型的HUD装配情况做了对比，我们一起来看一下。
在当前的汽车智能驾驶市场，华为是在软件和硬件方面都比较先进的一家企业。现在市面上与华为智驾系统合作的车型主要包括极狐-阿尔法S高配HI版、阿维塔11全系、问界M5(配置|询价)&M7、广汽埃安LX，已经上市（包括很快将要上市）的这四款车型，普遍可以实现L2级、甚至更高水平的自动辅助驾驶。
图：广汽埃安LX
广汽埃安LX使用了华为MDC平台，支持200~400TOPS算力，在高速和城市工况复杂道路上能够实现L2++级的智能驾驶，这款车型未配备HUD。
图：问界M5
问界M5和M7使用了华为智驾硬件，未搭载华为ADS高阶自动驾驶系统，在算力和功能上有些逊色。所以M7配备了HUD，M5除顶配外，其他款未标配HUD，但可以以6000元价格选装W-HUD，只是这个价格不算便宜，选装后实现的功能也有限。
图：阿维塔11
阿维塔与华为的合作更加全面，智驾系统、座舱系统和双电机系统均由华为提供，智驾硬件上共有34颗传感器，其中包括3颗半固态激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达；算力上使用了MDC810智能驾驶计算平台，可达400TOPS算力。匹配上高精地图，智驾能力稳占国内市场第一梯队。在这样全面又高阶的选手面前，HUD毫无用武之地，所以阿维塔放弃了HUD。
图：极狐阿尔法S(配置|询价)
极狐阿尔法S高配HI版在动力上未使用华为电机，智驾上也使用了华为的HI智驾系统，它的智驾能力与阿维塔11标配相当，其实它也完全没有必要配备HUD，但这款车定价范围很广，只有价格在39万以上的级别才配备了华为的HI智驾系统。如果低配车型都有HUD，顶配反而去掉，势必会增加很多解释成本，所以它保留了HUD。
综上能够看出：对于已经具备智驾能力的车型，搭载HUD并非“刚需”。其实在整个汽车市场中，HUD的装配比例也不高：根据高工智能汽车研究院的数据，2021年中国市场HUD前装标配搭载率仅为5.72%。这更说明了HUD确实有点“虚假繁荣”的意味。那么如果你打算入手一辆智能驾驶的车型，要不要多花钱选装HUD，相信你一定心中有数了。