当下，汽车电动化浪潮持续提速。
对各家车企而言，稍有差池就有可能被竞争对手远远甩开。
不久前，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式。这意味着，奥迪汽车在中国的第一座仅生产纯电动汽车的工厂正式开工。
据悉，全新工厂现已开工建设，计划于2024年底投产，规划年产量超过15万辆。新工厂建成后，首批投产的PPE平台车型将为奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的3款车型。
现实与理想的差距
作为国内一线豪华品牌，奥迪在国内的销量却呈持续下滑态势。
2021年，奥迪在华全年销量为70.1万辆，同比下降3.6%。这也是该品牌在BBA三强中连续3年销量垫底。
燃油车销量乏力，奥迪在新能源赛道的表现又如何呢？
2021年，奥迪纯电动汽车的销量为81,875辆，约占总销量的4.9%。尤其是在四季度，新车销量为29,100辆，同比增长69%。按照这个增速，2022年的销量冲上10万辆应该是手到擒来。
反观国内，奥迪的表现却差强人意。
2021年，尽管奥迪投放了轿车以及SUV等多达5款车型， 但其电动汽车累计销量不足1万辆，增长率不足5%，远低于中国新能源车市场的平均增长水平。
产品的“水土不服”已经成为摆在奥迪面前的一个现实问题。
究其原因，这与奥迪在华布局缓慢、投放产品数量较少有很大关系。当然，相对偏高的售价也阻碍了消费者的购买热情；再加上整车在续航、科技配置以及智能化等方面的综合实力，并未与自主品牌拉开距离，消费者不热衷实属正常。
尤其是在比亚迪、“蔚小理”以及特斯拉等车企，已然在新能源车市场占据先机的现实面前，奥迪汽车不得不谋求蜕变。
瘦死的骆驼比马大
为了进一步提升产品竞争力，奥迪决定在国内建造纯电动汽车工厂，并带来了基于奥迪与保时捷合作的PPE豪华电动平台。
相比奥迪与大众采用的MEB平台，PPE平台有着全面领先的技术优势。据悉，纯电动保时捷Macan是这个平台下的首款作品，主打的是高端纯电车。值得一提的是，PPE平台同样能够生产B级与D级车。
未来，全新的PPE豪华电动平台将全力打造奥迪的高端豪华产品，而基于MEB平台打造的车型或将主攻中低端市场。当然，也不排除将部分销量出色的车型转型PPE平台的可能，一切都要看市场和消费者的需求。
而全新工厂的搭建正是将一切可能转变为现实。
比如，奥迪将投入约860台机器人焊接纯电动汽车的车身，无人搬运机器人解决生产材料搬运和物流问题。在涂装车间，综合控制系统可以监控和控制所有设备。多个生产步骤在总装车间将实现全面自动化。
对于奥迪来说，这将是其在华加速电气化转型道路上迈出的关键一步。
早在2021年，奥迪就发布了“Vorsprung 2030”战略。根据规划，至2025年，奥迪将在电气化（含混动）领域投资180亿欧元，并推出超过20款纯电动车型；2026年起，全球市场销售新车将全部为纯电动车型；至2033年，实现完全电动化。
同时，作为全球最大的新能源汽车市场，中国自然是奥迪布局的重中之重。
奥迪中国总裁温泽岳曾指出，奥迪一汽新能源汽车项目是“奥迪中国进取2030战略”的重要基石。与此同时，奥迪全球董事会主席杜兹曼也强调，奥迪一汽新能源项目是奥迪电气化战略的关键组成部分。
写在最后：
加大投资规模、在中国兴建新能源汽车工厂，足以表明奥迪汽车电动化转型的信心和对中国市场的肯定。不过，奥迪能否凭借新工厂之利打一场“翻身仗”，依旧充满未知数。毕竟，首款新车下线也要等到2024年......