可能新生代的朋友对现在IT企业跨界造车觉得很新奇，比如最近“500万以内最好”的理想L9(配置|询价)、“百万以内最好”的M7、还有蔚来、小鹏的创始人都有互联网背景。其实早在2016年，“全球首款量产互联网SUV”就已经面世，它就是上汽和阿里深度合作的荣威RX5(配置|询价)，由阿里深度参与定制的荣威RX5上市之后销量火爆，月均稳定在1万台以上，最高月销2.82万台...
三十年河西三十年河东，今年5月，荣威RX5累计销量3640辆，今年1-5月，荣威RX5月销量分别为12074辆、8871辆、7231辆、1990辆、3640辆，虽然要考虑到当下的困难，但是这样的成绩难言出色，作为上汽荣威的重要销量支柱，荣威RX5亟需一场翻身仗！
所以第三代荣威RX5来了，这次不仅有普通动力版本还有eRX5超混版本，双管齐下，能行吗？
根据最新曝光的信息，我们来看看荣威RX5在空间、静谧、舒适及驾乘上的最新产品点。
首先在空间上，第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm长轴距、1890mm宽车身，整车高宽比达到88%，更重要的是荣威RX5整车在没有牺牲空间的情况下做到了更低趴的姿态。
比如荣威RX5座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，根据实测，身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间很充裕。载物空间方面，第三代荣威RX5/超混eRX5行李厢尺寸为910*1028*455mm，总容积达340~1291L。
隔音方面，只说两点，首先是全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计，以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用，还有更精细的标定优化，这样就将“主动噪音”做到了最小。
在隔绝噪音上，荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，采用了行业高倍率吸音材料。
在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。也就是说从主被动两个方面提升车内的静谧性。
关于驾乘和舒适性最关键的就是座椅和底盘调校了，首先是太空零重力座椅，采用强壮骨架设计和超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层；底盘方面，前悬架为麦弗逊式结构，转向节采用铸铁，双层冲压焊接的下摆臂强度更高，后悬架为3横1纵的E型四连杆独立悬架结构。后轴承座为铸铁材质，摆臂全部为钢制冲压材料，在很多摆臂连接处采用了橡胶衬套的设计，能够过滤细碎震动，提升驾驶质感。
在此前曝光的信息中，当然作为互联网SUV鼻祖，这台车的中控设计也是一大亮点，第三代荣威RX5那块可以左右滑动的中控屏就非常有趣，一块27英寸的4K全景无界横移屏，从主驾到副驾，可以实现左右300毫米的长距离移动，有点科幻电影那味儿了。
动力方面第三代荣威RX5燃油版动力总成运用了多项豪华品牌同源技术，匹配了上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS变速箱；第三代荣威超混eRX5作为混动车型，采用GS61 1.5T增压直喷发动机+EDU G2 Plus超级电驱组成的超混动系统。
总的来看，第三代荣威RX5的产品力没有问题，没有一项输了，在这个亟需产品个性化的时代，荣威RX5的其实可以再大胆一点，让互联网SUV这个标签更深一些而不是被淡忘，第三代荣威RX5上个月已经开始预售，市场会给出答案。