最近几年的国内车市，可谓一波未平一波又起。2020年，疫情对于实体经济造成无差别的冲击，汽车4S店到客量的减少，成为压垮东风雷诺等边缘品牌的最后一根“稻草”；到了去年，“芯片短缺”又波及到了汽车行业，身处智能化时代中，几乎所有的中高端车型都无法独善其身。
在刚刚过去的上半年中，国内车市更是面临着雪上加霜，不仅车企需要面对供应链中断、工厂停产等交付困难；消费者购车需求的减弱，更是成为迫在眉睫的问题。直到“600亿购置税减征”以及一系列利好汽车消费政策的落地，车企与众多消费者才又重新燃起了希望。
关于6月份的车市行情，此前车企陆续发布的“销量喜报”，已释放出了积极的信号；不过，至于车市整体表现如何、厂商销量的排名成绩，乘联会最新出炉的销量快报便给出了答案。数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达194.4万辆，同、环比均有两位数增长；1-6月份累计销量926.1万辆，较前五个月的同比降幅缩小5.6个百分点。
当然，车市回暖的信号，从厂商销量层面上能够得到更加直观的体现。在榜单前十名中，除了上汽通用同比仍有下滑外，其余品牌均实现了正增长；同时，不仅作为新能源品牌的比亚迪、特斯拉同比增长超过170%，一汽-大众、长安汽车和一汽丰田的同比增长也超过30%，弥补了此前销量不佳的月份。
具体到合资阵营来看，一汽-大众以月销21.0万辆的成绩一骑绝尘，与第二名拉开近8万辆的差距，稳稳拿下销量冠军；上汽大众也找回了曾经的状态，月销11.5万辆、同比增长0.9%的成绩，同样将大多数品牌甩在身后。
位列第六至九位的分别是一汽丰田、东风日产，广汽丰田和上汽通用，四者销量集中在9万-9.3万辆，可见合资品牌的竞争陷入焦灼。另外，以上合资品牌均于上半年推出旗下的纯电产品，并逐步向新能源时代转型，谁能夺得下一个时代的制高点，就看各自的纯电产品表现如何了。
相较而言，自主阵营同样是藏龙卧虎。其中，比亚迪再次以月销13.3万辆的成绩夺得销量亚军，令上半年累计销量最终定格在63.8万辆，完成“年销120万辆”目标的50%，完成年销任务基本是成竹在胸。长安汽车和吉利汽车的月销量均在10万台以上，随着品牌形象、技术积累和用户服务的不断优化，未来有望代表中国汽车而成为全球品牌。
当然，要说6月份榜单中的“黑马”，月销7.8万辆的特斯拉首次进入榜单前十，多少令人有些惊讶。具体到车型，Model 3(配置|询价)月销2.6万辆，相较此前中规中矩；但Model Y(配置|询价)月销达5.2万辆，实现了超常发挥。至于原因，或许既有此前订单的堆积，又有季度末优先交付国内市场的因素。但不可否认的是，特斯拉似乎还从未因为销量而担心。
结语：6月份的国内车市，展现出一片繁华的景象，但必须承认，政策补贴和此前订单堆积，均在潜移默化中塑造了这样一份漂亮的成绩单。随着下半年的开启，车企间的竞争也会更加激烈，若想在去年销量的基础上再有所增长，确实不是一件易事，我们不妨拭目以待。