新能源汽车行业报告，新能源汽车市场进入“幻灭期”，汽车厂商该如何应对？

新能源汽车市场进入“幻灭期”新能源汽车行业报告，汽车厂商该如何应对？

现在国内新能源汽车市场确实有些低迷，有关报告显示2019年7月以后，月度销量出现3连跌，所以有些网友就会问了，从刚开始的火热到现在的低迷，汽车厂商该怎么度过这个寒冬？

小编来谈谈自己的看法，首先，我们先要了解新能源汽车市场是怎样火爆起来。随着全球环境的恶化，冰山不断融化，等等一些环境问题的出现，传统汽车的尾气排放越来越收到人们关注，刚好这时候特斯拉的出现和量产让汽车制造商看到了市场，各个车企纷纷开始改革，大力发展纯电动汽车，政府对新能源汽车的政策补贴力度也非常大，人们也越来越认可新能源汽车。

 

随着新能源汽车市场份额越来越大，问题也在不断的暴露，续航里程太短、配备的充电站略少、电池寿命低、更换电池的成本等等，遭到一些消费者的另类看法，现在国家政策也在慢慢降低，对新能源车企来说这无疑是雪上加霜。小编认为，现在的车企应该有针对性的发展，三电（电池、电机、电控）技术的不断加强，招揽专业性人才，跟随国家政策，时代变化莫测，市场也瞬息万变，想要在这个市场立住脚，车企得创新，得有自己的技术和专业性人才。

1、首先，双碳背景确定了调整能源结构、发展低碳能源的必要性。氢能是公认的清洁能源，氢气热值是同质量化石燃料的 3-4 倍；通过燃料电池可实现综合转化效率达 90%以上。氢能源的后续主题性机会，值得长期跟踪。

2、今年下半年以来，氢能源板块不断传出利好政策，各地相关政策密集出炉。河北、北京先后披露了氢能产业的发展规划，其中北京计划培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。

3、氢能源对我国能源安全与独立自主的长期意义，氢能的应用场景包括交通运输、储能、工业、 建筑四大场景。氢燃料电池的应用是目前氢能产业发展的主要方向，燃料电池有望对锂电池实现全面替代，故长期政策倾斜可期。

4、制氢呈现多元化发展格局，当下化石能源制氢仍为主流，可再生能源制氢为未来趋势。

这次疫情持续的时间，相对较长。这对于企业经营者来说，在走过2019市场的低迷期，迎来2020年的寒冬，雪上加霜。

病毒过后，到底有多少企业熬不过这个寒冬，令人担忧。

从企业规模情况：

一.大型企业免疫能力较强，抗风险强

大型企业，特别是国有企业，大型名营企业。虽然，在这次疫情，一定也会受到很大的影响。但本身的实力不是问题，应该可以应对这次疫情。同时有国家政策的支持。疫情过后，能确保正常运营。

二.一些中小型企业面临的风险最大

中下型企业受疫情的影响,不能正常开工。而且这次疫情的时期较长，中小企业长期内没有销售收入。但又要承担固定的场地房租费，银行利息，人员基本工资等。这样就会出现现金流断裂，而无法度过这个寒冬。

三.只做线下的实体店生存困难

这次疫情期间,实体店不能开门正常营业。特别是只做线下销售的实体店，收入几乎为零。同时也要承担房租，库存等的压力。相对来说小型的实体店，费用低，比较好过点。对于在当地规模比较大的实体店，特别是在当地较为繁华的商业门面，房租很高。这次也很难度过这个寒冬。

从行业性质看：

一.大中型餐饮业

餐饮行业在这次疫情影响相对较大,特别是一些大中型的餐饮业,影响最大。这些餐饮业对从业人员，场地都有要求。产生的固定费用最大。同时，即使疫情结束，短期内消费者也不会去酒店消费的情况。

二.旅游行业

旅游行业相对也是季节性较强的行业。特别是疫情结束后的春节，在正常年份是旅游旺季。而今年旅游线路几乎全部叫停，损失较大。即使，疫情结束后，也会减少外出的机会。这样时间上就错过了旅游行业的旺季时间。一旦过了对于旅游行业的旺季，下一个旺季就还需要从事旅游行业的继续等待。

三.线下为主的培训行业

一部分依托线下为主的培训机构，受这次疫情的影响，即使疫情过后，也会面临很大的问题。人员培训的人数，场地等都会受到限制。而培训机构的主要收入来源就是靠一定期限内的培训费用。而且有些培训内容是连续性的，一旦中途中断，受的影响也最大。

愿疫情之后，企业主们都能够走出困境，重塑未来。

（完）

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