蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
能够在短时间之内在中国市场上成为数一数二的新能源电动汽车品牌并不是一件简单的事情，蔚来汽车从2014年成立到现在也就只有五年的时间，但是他们的发展却是非常乐观的。特别是在2018年的时候,对于蔚来汽车来说这是丰收的一年。
不仅获得了很好的销售量而且也赢得了市场的认可和肯定,特别是旗下所生产的蔚来ES8汽车，这种车辆是一款豪华的七座SUV。不管你是出远门或者是在短途的路途当中旅行使用蔚来ES8汽车电动车也将没有任何后顾之忧，他们的续航问题大家完全不用担心。
首先在价格上44.8万-45.6万的标价就已经预示着这款车不是普通入门级别的新能源汽车了，同时这个价格直接标榜特斯拉了，不得不说虽然这款车对标的是特斯拉，但是对比起来一点都没丢面子！首先外观上科技感十足的整体车身设计，完全原创设计，整体造型一看就是给中产阶级和高级白领们准备的，并且作为一款互联网电动汽车，蔚来es8是时刻联网，自动更新系统的，互联网服务这一块，目前能排在全国前列。空间房间十分充足，哪怕你是一个200斤的胖子，坐在蔚来ES8里面也感觉不到拥挤，后排空间也是十分大气，三个成年人坐在一起完全不拥挤。舒适性和安全性都很好，蔚来的车子的座椅以及减震效果做的很好，造就的就是坐在车里行驶，给人感觉非常舒服。
另外就是新能源车最重要的电池方面的问题，国产新能源车最大的问题就电池虚标，蔚来这款车的虚标问题还是不严重的，虽然没有宣传上那么长的续航里程，但是只要你是在市级见行驶，公里数还是完全够用的，并且蔚来对于车子电池可续航公里数计算的还算准确，不会显示还能开200公里，你开100就没电了。
其次，每辆车都能换电，所以能换更大能量密度的电池，换取更多的续航。蔚来拥有现在所有的新造车群体中，最擅长网上互动的一个车主群体，这些车主群体会用自己的体验在 app 上做出反馈，影响身边人来体验蔚来，改变自己原本对于电动车或者是蔚来的偏见。甚至可以说，蔚来是中国汽车产业发展这么多年，唯一一个在消费者市场取得不错成绩的豪华品牌。
蔚来也存在相当明显的短板与问题，别人家的造车新势力已经在开始推出自家的纯电动轿车车型，虽然大多数也是明年年底才交付，而蔚来到今天还只能拿出老车型的轿跑版本，蔚来的服务模式也不断受到舆论的挑战，融资与股市的情况也没有那么乐观。
更艰难的，是大环境问题，纯电动车到今天依然是个政策导向的市场，政策一退坡，中国纯电动车车市有多惨，在今年下半年每个人都能看到。
不得不说，虽然整体销量已经不低，蔚来的 2019 年年底能拿出的产品还是慢了，ES6 的轿跑版 EC6 性能参数和 ES6 完全相同，甚至在发布会时，李斌都没能公布 EC6 的售价，说是因为 Model Y 明年上市，蔚来需要有一些定价灵活性，EC6 也要等到明年 9 月份才交付。
明年会比今年更难，蔚来以目前的产品线能保持多久的同级别内产品领先性，明年情况会不会更好，可能都不用等到年底，到年中就会有个结果
理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某种意义上，技术层面有一定的缺陷，导致中规中矩的中国人首先考虑的是安全，这不，蔚来汽车自燃事件对于蔚来走向依旧没有未来；第二，就底线思维来说，理想更为优秀，为什么，因为能加油，中国一定有个底线思维，为什么要留够口粮，为什么说保命的钱不能动，这一点在传统的思维里，根深蒂固；第三，混动相对电动更为保值，当然这两款产品都是新网红，但一旦出手，作为二手车上肯定更愿意买增程式电驱；第四、产品定位的营销过度，理想要好于蔚来，理想很聪明，他知道中国人的思维，一口气不他不会直接拿下纯电，而是油电混动，用电的敲门砖敲开市场，用混动的技术保障你的安全运行，在用三大屏幕吸引你的眼球，在用6座和7座挤进大型SUV的市场，最后用全系一个定价32.8万打趴所有附加条件，给人看似实实在在的价格，若最后硬要加一条，就是用排队交付的方式，让你在饥饿状态下等待交付！
智能豪华电动汽车，全球豪华车企都在向电动化与智能化转型？
91新能源电动汽车网
电气化 2021：沃尔沃汽车已经实现了全系车型都拥有电气化的目标。 2025：年销量的一半是纯电智能豪华电动汽车，一半是混动。 2030：成为纯电豪华车企。 智能化 此次上市的新款XC60率先搭载了最新一代车载智能互联系统；未来还会引入最强的中央计算能力，并致力于构建最先进的电子电器架构和SOA软件平台；携手各个行业最顶尖的合作伙伴，共同探索智能出行的未来。在自动驾驶领域，沃尔沃汽车已经和Waymo、Uber、滴滴等全球顶级科技公司达成战略合作伙伴关系；沃尔沃x高德地图、科大讯飞、华为、腾讯、阿里巴巴……联手打造最好的应用和服务生态。持续以强大的科技创新能力为电动汽车、自动驾驶和智能座舱的发展不断赋能。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
能够在短时间之内在中国市场上成为数一数二的新能源电动汽车品牌并不是一件简单的事情，蔚来汽车从2014年成立到现在也就只有五年的时间，但是他们的发展却是非常乐观的。特别是在2018年的时候,对于蔚来汽车来说这是丰收的一年。
不仅获得了很好的销售量而且也赢得了市场的认可和肯定,特别是旗下所生产的蔚来ES8汽车，这种车辆是一款豪华的七座SUV。不管你是出远门或者是在短途的路途当中旅行使用蔚来ES8汽车电动车也将没有任何后顾之忧，他们的续航问题大家完全不用担心。
首先在价格上44.8万-45.6万的标价就已经预示着这款车不是普通入门级别的新能源汽车了，同时这个价格直接标榜特斯拉了，不得不说虽然这款车对标的是特斯拉，但是对比起来一点都没丢面子！首先外观上科技感十足的整体车身设计，完全原创设计，整体造型一看就是给中产阶级和高级白领们准备的，并且作为一款互联网电动汽车，蔚来es8是时刻联网，自动更新系统的，互联网服务这一块，目前能排在全国前列。空间房间十分充足，哪怕你是一个200斤的胖子，坐在蔚来ES8里面也感觉不到拥挤，后排空间也是十分大气，三个成年人坐在一起完全不拥挤。舒适性和安全性都很好，蔚来的车子的座椅以及减震效果做的很好，造就的就是坐在车里行驶，给人感觉非常舒服。
另外就是新能源车最重要的电池方面的问题，国产新能源车最大的问题就电池虚标，蔚来这款车的虚标问题还是不严重的，虽然没有宣传上那么长的续航里程，但是只要你是在市级见行驶，公里数还是完全够用的，并且蔚来对于车子电池可续航公里数计算的还算准确，不会显示还能开200公里，你开100就没电了。
其次，每辆车都能换电，所以能换更大能量密度的电池，换取更多的续航。蔚来拥有现在所有的新造车群体中，最擅长网上互动的一个车主群体，这些车主群体会用自己的体验在 app 上做出反馈，影响身边人来体验蔚来，改变自己原本对于电动车或者是蔚来的偏见。甚至可以说，蔚来是中国汽车产业发展这么多年，唯一一个在消费者市场取得不错成绩的豪华品牌。
蔚来也存在相当明显的短板与问题，别人家的造车新势力已经在开始推出自家的纯电动轿车车型，虽然大多数也是明年年底才交付，而蔚来到今天还只能拿出老车型的轿跑版本，蔚来的服务模式也不断受到舆论的挑战，融资与股市的情况也没有那么乐观。
更艰难的，是大环境问题，纯电动车到今天依然是个政策导向的市场，政策一退坡，中国纯电动车车市有多惨，在今年下半年每个人都能看到。
不得不说，虽然整体销量已经不低，蔚来的 2019 年年底能拿出的产品还是慢了，ES6 的轿跑版 EC6 性能参数和 ES6 完全相同，甚至在发布会时，李斌都没能公布 EC6 的售价，说是因为 Model Y 明年上市，蔚来需要有一些定价灵活性，EC6 也要等到明年 9 月份才交付。
明年会比今年更难，蔚来以目前的产品线能保持多久的同级别内产品领先性，明年情况会不会更好，可能都不用等到年底，到年中就会有个结果
理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某种意义上，技术层面有一定的缺陷，导致中规中矩的中国人首先考虑的是安全，这不，蔚来汽车自燃事件对于蔚来走向依旧没有未来；第二，就底线思维来说，理想更为优秀，为什么，因为能加油，中国一定有个底线思维，为什么要留够口粮，为什么说保命的钱不能动，这一点在传统的思维里，根深蒂固；第三，混动相对电动更为保值，当然这两款产品都是新网红，但一旦出手，作为二手车上肯定更愿意买增程式电驱；第四、产品定位的营销过度，理想要好于蔚来，理想很聪明，他知道中国人的思维，一口气不他不会直接拿下纯电，而是油电混动，用电的敲门砖敲开市场，用混动的技术保障你的安全运行，在用三大屏幕吸引你的眼球，在用6座和7座挤进大型SUV的市场，最后用全系一个定价32.8万打趴所有附加条件，给人看似实实在在的价格，若最后硬要加一条，就是用排队交付的方式，让你在饥饿状态下等待交付！
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
能够在短时间之内在中国市场上成为数一数二的新能源电动汽车品牌并不是一件简单的事情，蔚来汽车从2014年成立到现在也就只有五年的时间，但是他们的发展却是非常乐观的。特别是在2018年的时候,对于蔚来汽车来说这是丰收的一年。
不仅获得了很好的销售量而且也赢得了市场的认可和肯定,特别是旗下所生产的蔚来ES8汽车，这种车辆是一款豪华的七座SUV。不管你是出远门或者是在短途的路途当中旅行使用蔚来ES8汽车电动车也将没有任何后顾之忧，他们的续航问题大家完全不用担心。
首先在价格上44.8万-45.6万的标价就已经预示着这款车不是普通入门级别的新能源汽车了，同时这个价格直接标榜特斯拉了，不得不说虽然这款车对标的是特斯拉，但是对比起来一点都没丢面子！首先外观上科技感十足的整体车身设计，完全原创设计，整体造型一看就是给中产阶级和高级白领们准备的，并且作为一款互联网电动汽车，蔚来es8是时刻联网，自动更新系统的，互联网服务这一块，目前能排在全国前列。空间房间十分充足，哪怕你是一个200斤的胖子，坐在蔚来ES8里面也感觉不到拥挤，后排空间也是十分大气，三个成年人坐在一起完全不拥挤。舒适性和安全性都很好，蔚来的车子的座椅以及减震效果做的很好，造就的就是坐在车里行驶，给人感觉非常舒服。
另外就是新能源车最重要的电池方面的问题，国产新能源车最大的问题就电池虚标，蔚来这款车的虚标问题还是不严重的，虽然没有宣传上那么长的续航里程，但是只要你是在市级见行驶，公里数还是完全够用的，并且蔚来对于车子电池可续航公里数计算的还算准确，不会显示还能开200公里，你开100就没电了。
其次，每辆车都能换电，所以能换更大能量密度的电池，换取更多的续航。蔚来拥有现在所有的新造车群体中，最擅长网上互动的一个车主群体，这些车主群体会用自己的体验在 app 上做出反馈，影响身边人来体验蔚来，改变自己原本对于电动车或者是蔚来的偏见。甚至可以说，蔚来是中国汽车产业发展这么多年，唯一一个在消费者市场取得不错成绩的豪华品牌。
蔚来也存在相当明显的短板与问题，别人家的造车新势力已经在开始推出自家的纯电动轿车车型，虽然大多数也是明年年底才交付，而蔚来到今天还只能拿出老车型的轿跑版本，蔚来的服务模式也不断受到舆论的挑战，融资与股市的情况也没有那么乐观。
更艰难的，是大环境问题，纯电动车到今天依然是个政策导向的市场，政策一退坡，中国纯电动车车市有多惨，在今年下半年每个人都能看到。
不得不说，虽然整体销量已经不低，蔚来的 2019 年年底能拿出的产品还是慢了，ES6 的轿跑版 EC6 性能参数和 ES6 完全相同，甚至在发布会时，李斌都没能公布 EC6 的售价，说是因为 Model Y 明年上市，蔚来需要有一些定价灵活性，EC6 也要等到明年 9 月份才交付。
明年会比今年更难，蔚来以目前的产品线能保持多久的同级别内产品领先性，明年情况会不会更好，可能都不用等到年底，到年中就会有个结果
理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某种意义上，技术层面有一定的缺陷，导致中规中矩的中国人首先考虑的是安全，这不，蔚来汽车自燃事件对于蔚来走向依旧没有未来；第二，就底线思维来说，理想更为优秀，为什么，因为能加油，中国一定有个底线思维，为什么要留够口粮，为什么说保命的钱不能动，这一点在传统的思维里，根深蒂固；第三，混动相对电动更为保值，当然这两款产品都是新网红，但一旦出手，作为二手车上肯定更愿意买增程式电驱；第四、产品定位的营销过度，理想要好于蔚来，理想很聪明，他知道中国人的思维，一口气不他不会直接拿下纯电，而是油电混动，用电的敲门砖敲开市场，用混动的技术保障你的安全运行，在用三大屏幕吸引你的眼球，在用6座和7座挤进大型SUV的市场，最后用全系一个定价32.8万打趴所有附加条件，给人看似实实在在的价格，若最后硬要加一条，就是用排队交付的方式，让你在饥饿状态下等待交付！