自从电动车登上历史舞台之后，有关于它的质疑就从未停过。虽然它被视为能够替代汽油的清洁能源，但却由于各种问题的限制，所以始终无法真正替代燃油车。
续航短板正逐渐解决
很多人买电动车最大的顾虑就是续航问题，认为电动车天生腿短跑不远，而我国又地大物博，跑长途又是在所难免的事情。
要说前几年我们对电动车续航问题的担忧还能理解，但是现在续航里程已经明显不再是电动车短板，在近两年上市的电动车很多都能够达到500km甚至600km以上的综合续航，而500km以上的续航已经与很多燃油车满油的续航相差不大。
即便是一些微型纯电动汽车，在续航上也能达到200km甚至300km左右，这些电动车的用处就是满足城市上下班代步即可，一周充一次电完全够了。
所以说，就目前的新能源汽车市场来看，有关于续航里程的短板问题正在逐渐解决中，而真正让消费者顾虑的是或许还是在于电量的补给方面，因为这确实是个糟心的问题。
充电是个大问题
事实上，国内的充电桩以及充电站正在不断地发展中。根据中国充电联盟公布的数据显示，截止2021年5月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为187.0万台，同比增加43.9%。
187万台多吗？的确多，因为截至今年上半年，新能源汽车的保有量才为603万辆，其中纯电动车保有量为493万辆，占新能源汽车总量81.7%。对比下来的话，车桩比例并不算过分，但即便是这样，多的是新能源车主抱怨充电桩数量不够。
导致这一现象有多方面的原因，一是充电桩分布不均，目前我国的充电桩基本都是集中在一二线城市，在三四线城市和乡镇保有量太低。二是充电时间过长，电动车不比燃油车加油只需要三五分钟，一般电动车充电都需要半小时以上，所以这也导致今年国庆期间，发生了车主为充电桩“大打出手”的事情，毕竟排队充电实在是太浪费时间。三是电价不统一，不同运营商在不同时段的收费也各有不同，收费标准差异大。导致车主为了避免高额的停车费，都会选择在快充电桩或者不收费的慢充电桩上充电，而为了省钱，更是有车主凌晨4点爬起来占车位，可见低价充电桩的紧张。
换电模式可行性有多大？
解决纯电动汽车充电时间过长的问题换电模式或许是一个不错的方案，而且国家对换电模式也是支持鼓励的态度。换电模式就是当车辆没电时直接到换电站进行电池的更换，这样就让时间缩短到了与燃油车加油所需的时间差不多了，是一种彻底解决纯电动汽车充电时间过长的方案。但是，换电模式在执行起来也面临着很大困难。
换电模式虽然便捷，但是成本也相对较高，目前在大力推广换电模式的车企主要就是蔚来。而一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。除此之外，蔚来截至到现在也才建了700座换电站，远不能满足市场需求。
而且不止是换电站建设成本过高的原因，换电模式的核心电池也是一个阻碍换电模式推广的关键因素，不同厂家不同车型电池包尺寸都不一样。也就是说换电站不能共享，蔚来的换电站只能服务于蔚来汽车，北汽新能源的换电站只能服务于北汽新能源的车。